请教如何正确使用襟翼

932408 · 发表于 2020-10-5 22:18

本帖最后由 932408 于 2020-10-5 22:20 编辑

各位大神：请教个问题。图片中的那个飞行场地，现在飞64、70涵道没有一点问题了，但是飞80、90涵道时，由于飞机更重、降落速度更快，加之马路只有四车道，两边栽满了树木和电线杆，速度过快一不小心就要冲到马路边上去，造成不必要的损失。因此想学习使用襟翼来减慢降落速速。
请问：襟翼在图中的那个时间点打开最好？由于从来没有使用过襟翼，在使用襟翼的过程中需要注意些什么？
谢谢。
1：飞机从外面开始绕圈进场
2：到达降落的最高点并已经对准跑道
3：对准跑道高度已经降低了一半了
4：离地面还有一米左右

Wampq · 发表于 2020-10-12 22:45

感谢各位前辈，学到不少知识

河马PRS · 发表于 2020-10-12 21:27

如在另一个圈交流过的，我再说下我理解的要点：
飞机开襟翼后发生的姿态变化，在一定速度范围内是一样的，如果发生你提到的第一种情况，我会怀疑这飞机本身的推力线设定（你的飞机是64马林吧，其实70yak130也有推力线的特性体现：就是大油门时飞机抬头，收油门后则低头），你看看是不是有类似情况，如果是这样，要设置的不仅是襟翼补偿，还有油门与升降的混控了。
第二个问题，如果第一个问题搞明白了，其实也没什么问题了，襟翼的升降补偿，比起正常起飞的拉杆动作，那舵量是无法比的，因此这个补偿舵量对起飞动作的影响可以忽略。

deepcool · 发表于 2020-10-12 11:57

河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

河马兄，正好跟您讨论这个问题。
打开襟翼以后，飞机会抬头，所以要混控升降往下，以此来抵消抬头。但问题是开襟翼以后，刚开始速度高，所以会抬头，但是一段时间速度降下来以后，其实就可以低速平飞了，此时混控了升降往下，岂不是又会低头？那怎么办？又拉升降来补偿？
第二个问题，我一般是一档襟翼用来起飞，二档襟翼用来降落。如果混控了升降，那不是一档襟翼的时候，升降也会随着往下，这不会造成起飞困难？如何做到只要二档襟翼混控升降，一档襟翼不混控升降呢？

ojmmjwqi · 发表于 2020-10-11 02:13

河马PRS 发表于 2020-10-10 14:52
就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200 ...

说的我好像搞一架带襟翼的飞机来玩玩啊

风之纹章 · 发表于 2020-10-10 22:06

本帖最后由风之纹章于 2020-10-10 22:14 编辑

想灰没有米发表于 2020-10-10 20:48
怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？

这个补偿就是打开襟翼开关以后平尾自动跟着动，方向和大小可调。我没用过天7，感觉应该可以的，你看看说明书，上面应该有详细介绍。如果还是不会弄也简单，如果飞机有空间的话，装一个混控盒，上面有一个按钮就是管襟翼补偿的，打开襟翼以后平尾自动往下偏一点（幅度可调）。做一个小广告，咸鱼搜索用户：风之纹章9770，有卖。

想灰没有米 · 发表于 2020-10-10 20:48

风之纹章发表于 2020-10-9 22:33
遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单

怎么弄？天7有这个功能不，具体怎么整？

河马PRS · 发表于 2020-10-10 14:52

ojmmjwqi 发表于 2020-10-10 13:02
明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该 ...

就是这样的情况，起码在真飞机，尤其是民航客机，襟翼对升力的增加是非常巨大的，否则机翼怎么去适应200多公里的起降速度和900公里的巡航速度呢？

而在航模领域，襟翼的作用我认为比真飞机会差很多，尤其是尺寸比较小的飞机，具体的我也不晓得怎么解释了
但就从常见的涵道固定翼飞机，如80涵道阿凡提来说，全襟翼状态下的降落速度和滑行距离，可以比不用襟翼少很多，甚至一半。

ojmmjwqi · 发表于 2020-10-10 13:02

河马PRS 发表于 2020-10-10 06:43
看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了
襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹 ...

明白了，看来我一直以来确实误解了襟翼的作用，经过你的解释我现在知道了，谢谢。那襟翼和尾翼协同，应该能降低飞机的失速点吧？从而达到降低降落速度的作用？

河马PRS · 发表于 2020-10-10 06:43

ojmmjwqi 发表于 2020-10-9 22:06
没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保 ...

看来是我误解你的意思，你也有些误解了襟翼的作用了

襟翼本来的用途是用来增加升力而不是作为刹车用的，当然和副翼混控成蝴蝶刹车的用法也常见(如滑翔机)，
而在真飞机上，为增加襟翼的作用，副翼有时候也参与襟翼功能(一起下翻)，F18、波音777等就是这样

如本帖前面所讨论的，主要是单独开襟翼后对飞机俯仰姿态产生的影响，而通过调整升降舵进行配平的做法。
这些配平，好些遥控器都能通过混控或内设的程序设定的。

风之纹章 · 发表于 2020-10-9 22:33

想灰没有米发表于 2020-10-7 14:29
我能说我的飞机襟翼全都是起飞用的，降落的时候用不来，一开襟翼就抬头，一抬头压升降舵的话感觉要失速的紧 ...

遥控器的混控功能不能白花钱，得弄，很简单

ojmmjwqi · 发表于 2020-10-9 22:06

河马PRS 发表于 2020-10-9 16:35
是和升降联动吧
有部分飞机则是打开襟翼时不需要(或只需少许调整)升降舵，主要是一些运动机，而像F18战 ...

没太理解升降联动，襟翼向下打开会产生升力，你说的升降联动是此时打下降舵，让机尾和机翼同步上升从而保持姿势吗？我意思是襟翼联动副翼，襟翼产生升力副翼就产生下压力，让升力和下压力相互抵消，从而产生刹车效果

河马PRS · 发表于 2020-10-9 16:35

ojmmjwqi 发表于 2020-10-9 10:42
襟翼是不是要和副翼联动，用副翼抵消掉襟翼产生的升力或者下压力使飞机保持原有姿态

是和升降联动吧
有部分飞机则是打开襟翼时不需要(或只需少许调整)升降舵，主要是一些运动机，而像F18战斗机则是需要比较明显的拉杆升舵补偿的。

ojmmjwqi · 发表于 2020-10-9 10:42

襟翼是不是要和副翼联动，用副翼抵消掉襟翼产生的升力或者下压力使飞机保持原有姿态

硫酸哥 · 发表于 2020-10-7 16:39

设置升降混控，而且要在跑道上方才打开襟翼。（我是这样）我其实还弄了一个蝴蝶刹，效果也非常不错，你可以试试看

谢绍聪 · 发表于 2020-10-7 15:56

看什么机型，类似f16还有三角翼这种的机型可以大仰角减速降落，降落距离可以比起飞距离更短

fank222 · 发表于 2020-10-7 15:52

调试襟翼很麻烦的，特别是涵道机型，滑翔机的话，相对方便一些。
最好是用OPENTX这样的控，来联动调教，放襟翼的时候，飞机姿态肯定有变化，对于涵道机来说，很多情况都要用尾翼做补偿，有些情况还要用油门补偿一下失速问题，这一系列的操作，如果用OPENTX这样的控来联动，相对方便点。完全要靠自己手里控制的话，的确蛮难的事情，这就要眼明手快。

想灰没有米 · 发表于 2020-10-7 14:29

我能说我的飞机襟翼全都是起飞用的，降落的时候用不来，一开襟翼就抬头，一抬头压升降舵的话感觉要失速的紧，怕炸鸡惭愧啊，惭愧

行走的飞行家 · 发表于 2020-10-6 23:05

学习了

风之纹章 · 发表于 2020-10-6 22:51

只有重机才需要放襟翼，襟翼的目的就是减速，放晚了速度下不来。我放襟翼的位置比1还要早，提前放有适应的时间，放晚了手忙脚乱的。还有你第一次襟翼降落之前必须高空进行适应性飞行，摸清特性，熟悉了就好办。我除了涡喷没有试关油滑翔降落（发动机加速慢，不敢），其它涵道都干过关油开襟翼高空一路滑翔降落的事。不难

请教如何正确使用襟翼

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