鹞式与YAK

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鹞式与YAK36，38，41
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世界上真正投入实战的垂直起降战斗机共有3款，分别是上个世纪的英国的“鹞”式、前苏联的雅克-38以及最新的F-35B。

明月清风2015

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明月清风2015 发表于 2016-12-7 08:06

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YAK38发动机

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在雅克-38 的基础上，雅可夫列夫设计局进一步设计了超音速的雅克-41（也称雅克-141）。雅克-41 在设计上比雅克-38 要成熟很多，据说作为战斗机其基本性能不亚于米格-29，那比雅克-38 是一个非常大的进步。雅克-38 的发动机喷口是 Y 形的，在中机身向两侧分叉。这是为了保证升力-巡航发动机的喷口在机体重心附近。雅克-41反其道而行之，除了辅助的升力发动机依然靠前布置外，作为主要推进装置的升力-巡航发动机采用单一的转向喷口，但尾翼安装在喷口两侧的尾撑上。

雅克-41进行了成功的试飞，但生不逢时，正好赶上苏联解体，军购急剧缩水。雅可福列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引外国合作伙伴，但没有结果。海湾战争和 ATF 竟标（最后导致 F-22）后，雅可福列夫设计局看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-41 按隐身要求修形成雅克-43，后来还进一步改进成雅克-201，最后还是无果而终。然而，洛克希德看中了雅克-41 的设计经验。尽管不能说F-35B的垂直起降系统抄袭雅克-41，但F-35B垂直起降的设计受到雅克-41 的影响是没有问题的，尤其是其升力风扇+巡航发动机的设计，这是和雅可夫列夫设计局交流的结果，洛克希德也供认不讳。

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1971年首飞的雅克-38是前苏联研制的垂直起降战斗机，也是世界上第二款投入实战的垂直起降战斗机。该机在前机身安装两台辅助的升力发动机，在后机身安装一台作为主要推进装置的升力-巡航发动机。两台升力发动机降低了单发失效对安全的威胁，但升力发动机安装在机体内是有其问题的。首先，炽热的喷气离发动机进气口很近，容易造成喷气回吸问题，极大地影响了发动机的有效工作，也给机体带来严重的烧蚀问题。第二，高速喷气在机体下延地面向两侧流动，而机体上方除升力发动机进气口附近外，空气相对静止，这就相当于将机翼反过来的情况，造成使机体向地面吸附的效果，大大减弱垂直起落中的实际可用升力。

雅克-38 的航程和飞行性能都差强人意，只能作为侦察机，用作舰队防空或者海上攻击很勉强。为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员采用短滑跑起落，但早期的雅克-38 没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。雅可福列夫设计局根据使用经验，设计了改进型的雅克-38M，不光前机轮可以转向，而且在机背升力发动机进气口两侧增加了纵向的挡板，可以缓解一点喷气回吸的问题。

雅克-38 在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心，就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统，在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度就自动弹射，速度和高度达到一定程度以上才自动解除。从某种意义上说，雅克-38 是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。作为作战飞机，雅克-38 并不成功，只有 600 公斤的载弹量、100 公里的作战半径和有限的机载电子设备，在实战中，很难作为同时代的 F-14、F-18 的对手。雅克-38 的可靠性也十分糟糕，第一个中队的 6 架雅克-38 随“基辅”号出航时，出发伊始就有一半不能升空，等到一个月后返航时，只剩一架还能升空了。

苏联曾经想过将雅克-38 用于前线近距对地支援，并在阿富汗试验性地部署了几架雅克-38。但垂直起落时造成的巨大尘土大大增加了发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安全。其载弹、航程太低，对地勤的要求太高，远远不如武装直升机实用，这个想法很快就放弃了，雅克-38 再也没有作为陆地起落的战斗机部署过。苏联解体后，军费剧减，鸡肋的雅克-38 在 92 年就退出现役。

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AV-8B“鹞”式是由美国麦道公司和英国宇航公司联合研制，于1983件开始服役。AV-8B制造工作的60％由麦克唐纳·道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。

在“鹞”式的机翼下方，是“飞马”发动机的尾喷，其尾喷转向角度范围是0到-90度，当转到-90度的时候，发动机的喷气就会垂直向下喷出，这样就产生垂直向上的推力，当推力与重力平衡的时候，就可以将飞机推起。这样就可以实现垂直起降。虽然被陆战队寄予厚望，但“鹞”本身的设计缺陷就决定了它在战场上不会有太大的出息。喷管喷出的气体温度过高，容易损坏跑道，而强大的吸气又容易吸进小鹅卵石等杂物，对发动机造成破坏。此外“鹞”的自重不能太大，否则无法垂直起降，这就限制了它的载油量，从而进一步限制它的航程和其它负载。 它的最大外部负载只有9000磅，与此相比，F/A—18的负载为1.55万磅。为了减轻重量，“鹞”的油箱没有加装防护装甲，油箱里没有阻燃泡沫，也没有加衬能够自我密封的隔膜(这种隔膜可以堵住被ZIDAN射穿的窟窿)，这些省略降低了它的战场生存性。但鹞式战斗机最致命的软肋还是它的喷气管。出于平衡的考虑，它产生推力最强、同时也是温度最高的喷管位于机身中央，而其它飞机的最热点则在机尾附近。所以一旦被热寻的导 弹击中，鹞式飞机受的伤将更加致命。这点担心已经在1991年海湾战争中得到了证实。在那场战争中，陆战队共有7架鹞式战斗机被伊军炮火命中。根据美军的战后评估，鹞式战斗机的战损率为每出击1000架次损失1.5架飞机，而陆战队的主力战斗机F/A—18则毫发无损。在去年的阿富汗战争中，鹞式战斗机由于缺少一种激光瞄准系统，因此作战时只能由其它飞机提供定位。结果在去年11、12两个月，“鹞”参战最繁忙的阶段，它们也不过出动342架次，扔下了161颗炸DAN。
此外，油耗也成为令“鹞”式战斗机头疼的问题，在垂直起飞的时候要耗掉总油料的3分之一，所以不具备远航能力。而且由于载弹量太小，鹞式战机载弹量只有2271千克（同期美国的F-14有6577千克），对比一目了然。在载弹量增加的时候，不能垂直起降了，必须要从跑道滑跑起飞，这样还不如发展常规战机。

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位于机翼下方的“鹞”式战斗机尾喷口

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图为“鹞”式战斗机所采用的“飞马”发动机，可以看到该型发动机的4个喷口

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