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本帖最后由 limingbo99 于 2015-6-1 15:47 编辑
蓝字部分是我别的论坛上看到的。
直升机旋翼剖面和固定翼没有什么本质区别，靠的是相对空气运动时产生上下翼面压力差获得升力，是一种静压力。理想情况下，直升机旋翼不应当向下排出空气，道理很简单：向下运动的空气具有质量和速度，因而也就具有动量和动能。这些动能从哪里来？直升机发动机。对于直升机飞行有什么好处？完全没有(假设直升机是水平飞行，则垂直向下的空气动量对直升机没有任何推动作用)。因此，这些向下排出的空气其实就是在浪费能量而已。（注：本人认为这个说法错误，下洗风也是提供升力的，依据牛顿第三定律，作用力与反作用力原理。并且下洗是机翼产生升力的最主要原因，下洗同时也会产生诱导阻力。直升机的螺旋桨运动也会产生下洗。比如我们飞的航模六通道直升机，当下洗力等于飞机机身重量时，飞机会上升。 ）
直升机在正常水平飞行时，向下排出的空气(下冼风)非常少，而悬停时则会产生很大的下冼风。原因在于悬停时旋翼对空气的相对速度降低，因此需要改变旋翼攻角来增加升力。当攻角增加时，旋翼相对空气有一个较大的切角，因此会向下排出空气，产生强烈的下冼风。
现在航模直升机都是对称翼型，对于不想倒飞的模友，可以尝试生产伯努利翼型提高效率延长滞空时间吗？
还有多轴，采用伯努利翼型会不会更好呢？
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发表于 2015-6-1 15:38
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