大家来交流经验,谈谈动力问题

lgq5106

假设飞机的升阻比5：1（并非机翼升阻比，含其他阻力因素），飞行重量5N（即500g）。
    这样一架飞机平飞的起码条件是，推重比=1/升阻比，即需要1牛的拉力（100g）机翼升力可达到1N（500g），维持平飞状态。
    再假设飞机平飞需要的速度为10m/s。螺旋桨应该满足的条件是，拉力1N，速度（沿轴线速度，不是转速）10m/s，即输出功率10w。
    假设螺旋桨效率80%，电动机效率50%，则电动机功率为25w。
    考虑到操纵性能，螺旋桨最大输出功率取平飞功率的3倍（已经可以做特技飞行），则电动机的功率达到75w就够了；如果是入门机，取2.5倍，电动机功率为62.5w；如果是动力滑翔机，取2倍，电动机功率为50w。
    以上一些数据虽为假设，但也与实际相差不多，甚至有些条件已经相当苛刻，主要是为便于说明而引入。下面来谈我们的主题。
    我看见一些模友的电动机功率上百瓦，还整天喊动力不足。希望大家来谈谈想法和亲身体会，看看我们在实际中都有那些问题存在。
    抛砖引玉，有不对的请批评，我还是赶快去戴安全帽吧。

大漠残壁

呵呵，我们这些菜鸟听得很晕!不过也可以学到很多!

water

原帖由 aimo 于 2006-2-14 14:15 发表
估计两种可能，一种是磁铁磁矫顽性能不好，一种是过热退磁，下次要换n38的磁铁了，n45的不禁折腾

问题不是你的N45或者N38的,是磁铁体积问题.
观察1下铃铛就知道了,里面的磁铁的体积有多大1个,这样会增加马达重量的,同时平衡也难做,但是只是为了1样事情,在20A的电流情况下,100度的温度绝对不退磁.
2409的磁钢比2408的还厚.
当然了,铃铛是个粗东西,不要太在乎什么了.

stccs111

原帖由 lgq5106 于 2006-2-14 14:08 发表

铁铷硼磁铁高温易退磁,有时电机停机后外壳温度不高,但工作时内部温度很高.我试过,将一个超速运转的130电机,停止工作后迅速拆下转子,电机壳没什么温度,但转子拿不得.分析认为次温升主要是高速运转时摩擦引起的,后 ...

或许是啊,也可能装回去的时候,进角变小了?

stccs111

想知道外转子的温度,得摸底座可不能摸转子盖算数

stccs111

原帖由 aimo 于 2006-2-14 13:44 发表
是啊，其实讨论这个问题没啥意义。真正重要的怎样用现有的设备实现最优异的性能，比如说辉盛的白铃铛飞翼龙：翼龙对重量不敏感，可以尽量用重一些的电池（高容量，高电压），同时翼龙是初级飞机，不需要连续大幅度 ...

:em26:
:em07:

lgq5106

原帖由 aimo 于 2006-2-14 13:51 发表

呵呵，选择合适的kv就不会出现这样的问题了，同时，飞行的时候控制全油门飞行时间也会有效降低过载，不过我有点奇怪的是，我做的cd减速组总是磁铁退磁，可是摸电机的温度又不是非常高，是不是北京室外温度太低的 ...

铁铷硼磁铁高温易退磁,有时电机停机后外壳温度不高,但工作时内部温度很高.我试过,将一个超速运转的130电机,停止工作后迅速拆下转子,电机壳没什么温度,但转子拿不得.分析认为次温升主要是高速运转时摩擦引起的,后来给电机换滚珠轴承,转子温度下降许多.或许是这个原因吧.

cxminger

都是一群牛人。。向你们学习。。。

lgq5106

楼上说的不错,好玩就可以.如果你的动力机构性能没能发挥到最佳状态,又怎样好玩法.上面说了,有的人的电动机和电池性能很好,也应够用了,但飞起来总不爽,于是认为电动机不行,电池太次,这和经济实力无关吧.发现很多人直接使用买来的桨,动力不行就换,总搭配不好.就是不敢把桨处理一下,比如,某电动机带某种桨超载了,换小一点又轻载动力出不来,两者之间的规格又没有卖,怎么办?往往就不顾及电动机和电池寿命,先乐了再说.几圈下来,连手都不敢碰电机,怕烫着.这能乐得起吗?十来个起落,电机或电池玩完,太浪费了吧.

stccs111

大功率不等于全程都用大油门,500CC也能让小汽车跑80跑100的时速,但选一升多两升的人多,尽管目的不是为了超速被罚.

water

动力这个东西很难说.
因为模型是娱乐用的,不太考虑经济性和实用性.
先举写例子:摩托车,我们国情车是125CC的,因为我们国家多数的摩托车是生产工具.而世界现在流行的都是超过1000CC的巨型家伙,因为他们是娱乐用的多.
比赛的模型,就象战场上的战斗机.动力越大越好,其实要飞起来,例如巨型客机,推重比才0.25-0.3左右,没有人怀疑过能否飞起来,或者不安全.
某些项目的飞机,需要连续时间的,那就不要做太大的输出了.相反的,就尽量象火jian1样.
1句话,好玩就可以了,按经济能力和动手能力来配置.

lgq5106

上面的功率倍数关系,是以前的航模普及宣传资料上看到的.就拿我的小滑翔机来说吧,飞行重量85克,两个电动机半速时能平飞略带爬升.全速转动时的最大拉力有40克.飞行重量为115克时,全速能以小角度爬升,半速时小角度下滑.后来测电动机空载转速和带桨的最大转速,二者比大于2:1,按理论分析电动机功率还小于最大功率,因此,自己重新做了两个螺旋桨,结果115克重量也能全速大角度爬升,半速维持平飞,速度提高了,抗风性能也得到改善.所以我一般不用商品桨,自己的飞机用直径多大螺距多少的桨,自己做桨才能匹配得更好,省电不伤电池和电动机,又能使电动机发挥应有的性能,飞机有良好的操纵性.理论指导实践,能使我们少走弯路.

坏孩子

学习

傻乎乎的猫

确实要看对动力的期待

玩特技的机子，那些特技动作要靠1以上的推重比做出来的，由于需要垂直爬升甚至更暴力的动作，1的推重比是一个必须的基数。而且，由于用对称翼型，升力系数比较小，维持平飞所需要的动力也更大。

就算练习机，也要考虑大角度爬升和紧急应变。


另外还有操控技术。新手飞行的时候恐怕飞机的状态离理想飞行很远。

palm

支持科学的分析。