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本帖最后由 yipianlantian 于 2014-6-13 13:54 编辑
飞机在飞行过程中受到四种作用力:
升力----由机翼产生的向上作用力
重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力----由发动机产生的向前作用力
阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢?
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面(横向剖面)的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。
机翼产生升力的原因
空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升;当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。
当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角(称为攻角或迎角)在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。
图片颜色说明---------红线表示气流方向(也就是飞机机头方向吹过来的风的方向），黑线表示平尾，蓝线表示升降舵舵面，以下相同。 图1--------这个是飞机起飞时候升降舵舵面的情况，飞机往前飞，气流就往后吹，气流遇到升降舵上翘的舵面产生阻力，阻力产生压力，压力把升降舵舵面往下压，飞机机头就会自然向上了，飞机就往上飞。 图2---------这个是飞机下降时候升降舵舵面的情况，飞机往前飞，气流就往后吹，气流遇到升降舵下翻的舵面产生阻力，阻力产生压力，压力把升降舵舵面往上推，飞机机头就会自然向下了，飞机就往下低头飞。 图3---------这个是飞机升降舵舵面和平尾在一条线时候的情况，气流流过平尾和升降舵没有受到任何的阻力，飞机没有抬头力矩和低头力矩，飞机就是平飞状态。 4-----------不知道我这样解释大家能不能看得懂，
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发表于 2014-6-12 17:06
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楼主
难懂。。。
