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前两天二手区有位模友出两块MOS管烧了的SCP主板。我收了其中一块。我自己也经历过主板烧MOS管。论坛里不时有模友发出MOS管烧毁的帖子。由此看来这已不是偶发的问题了。 到目前为止 SCP应该是厂家推出的小六通中最新的一款吧！与 MCP最大的不同之一就是使用了五线 舵机。因为 MCP舵机容易扫齿而厂家又不单独提供齿轮，所以扫齿后只能购买整个舵机，使用成本较高。可能是厂家为了降低用户的维修费用， SCP将 MCP舵机中的 电机驱动部分做到了接收板上，这样更换舵机的成本就会降低（ SCP的舵机确实比 MCP的要便宜十几块钱）。这也是推出新机型的一个卖点吧！但事实上随着 SCP舵机驱动管的频频烧毁，五线舵机非但不是用户的福音反而成了用户挥之不去的梦魇。更换主板的钱要远远超过舵机的钱！ SCP舵机大体是由电机、电位器和减速齿轮组3个部分组成；工作原理应该是接收板的单片机检测电位器的的电位信号并对此作出判断再输出指令信号给驱动管带动电机，电机通过减速齿轮将动力传给电位器，电位器的轴带动舵臂拉动拉杆调整斜盘的位置。电位器轴的转动角度是180°，正常情况下，舵机上电复位舵机臂在中点附近，即电位器行程的中点附近，这样在打舵时电位器轴上下都有约90的转动量，反应在舵臂上可见从水平位置向上转动或向下转动。 我单独对舵机做过简单的模拟测试。单独对舵机测试是让舵机完全脱离飞机只对舵机的电机加电。加电后随着电机转动电位器的轴也会转动，因为电位器轴转动的范围只有180°，到限位点后就转不动了，同时电机也无法转动了。这时就相当于舵机因扫齿后齿轮卡死，或者是电机臂，拉杆受到阻挡不能移动（如在上电时舵机复位过程中两个主浆片上下交错叠放）这时如果继续加电就会形成电机的堵转电流。堵转电流的大小一是看电机直流电阻(包括电刷接触电阻)。二是看电源内阻，如果电源够强劲的话，基本上就是电源电压除以电机直流电阻。我测量舵机电机的直流电阻是12.8Ω，如果电机电压为4V，则堵转电流最大应约为0.31A。我实测是0.28A。舵机电机驱动片子52C45资料网上没有查到。从其替代品STS3621的资料看是个双场效应管，一个是N沟道的，一个是P沟道的，分别对应的最大电流是3A和2A。这两个电流值比起0.28A 要大至少7倍以上！驱动管不应该烧啊！除非电机线圈短路，可我们看到的是电机并没有问题，换了驱动管，舵机就能正常工作。而舵机插座部分也没有短路的地方，否则换完驱动管再通电马上就会再次烧毁。那还有什么可能的因素呢？我觉得电路设计和元器件使用的问题不能排除，当然这只能是怀疑，因为我没有能力做这方面的测试。有一个现象值得注意：貌似MCP鲜有模友报告舵机烧毁的。我在论坛里搜了一下，只有一位模友发帖说烧毁舵机。SCP舵机的驱动电路好像并不是从MCP舵机里直接移植到接收板上的。从图片上看使用的元器件有很大的不同（元器件的使用与电路设计直接相关）但驱动管还是有的，是否是同样的型号不得而知。问题来了，为什么MCP舵机的驱动管很少有烧毁的，SCP怎么就那么容易烧？我认为52C45这个MOS管不能排除有质量问题或者是这个型号选的不合适。如果MCP舵机里的驱动管不是这个型号的，那么这个52C45有问题的可能性就更大！ 以上分析问题的原因不一定正确。但SCP屡烧MOS管的事实是存在的。严重希望厂家重视这个问题并有所行动。不然SCP会与广大模友渐行渐远。
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发表于 2013-9-16 09:49
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