关于长春设计的UFO模型及其他

wxyyz · 发表于 2004-7-11 20:53

[这个贴子最后由wxyyz在 2004/07/14 04:06pm 编辑]

只有那些以自然规律为依据的美妙梦想有可能变成现实。这些规律被总结为原理、定理和定律。优秀的发明是对基本原理的巧妙运用，和学问关系不大；对理论的掌握不必多高，却必须扎实牢固。许多美妙的设想往往由于基本概念错误而只能是空中楼阁。磁悬浮碟状飞行器呢？
它的升力和大多数飞行器相同，依靠空气动力产生，完全正确。现在看看其核心结构——外旋转轮和上面的螺旋浮力气孔如何使通过它的空气向下偏转。气孔可以看作斜置于气流中的圆筒，筒壁两侧平行于气流的部分（下图之1）不产生升力；顶部（图中3）的空气动力对升力的贡献最大，理应处于最又有利迎角；中间部分（图中2）的迎角减小，空气动力也随之下降，而且逐渐向两侧倾斜，对升力的贡献也越来越少，它们从3到1按余弦规律下降，升力的分布如左下图，因为空气仅在内部流动，圆筒下半没有升力。

从圆筒流出的是向下偏转的气流（即滑流）柱。根据经典空气动力学，平直翼也形成直径相当于翼展的滑流柱（上图左上），除翼尖相当于弦长部分的损失外，升力基本上平均分布（上图右下）。同时，翼的升力系数较高，最大升力也高于圆筒（上图下A），而按余弦分布的平均升力约为峰值的0.7（上图下B），所以圆筒的升力大约为翼展等于其直径的平直翼的2/3，将气孔改为与其直径相等的桨叶，升力即可加大一半。可见螺旋浮力气孔用于产生升力远不及传统桨叶。

wxyyz · 发表于 2004-7-11 20:57

[这个贴子最后由wxyyz在 2004/07/14 04:09pm 编辑]

另一方面，本方案气孔面积约占飞碟扫掠面积的1/3强（0.34，下图中），同直径直升机旋翼有效滑流面积（扣除翼尖与桨毂损失、浆叶面积等）却占扫掠面积的0.95，下图下的深色部分是飞碟气孔的等效面积。

因为同样升力所需空气流量相等，气孔的气流速度应该是旋翼的0.95/0.34`≈2.8倍，表面积同时阻力和速度的平方成正比，气孔的阻力将是旋翼的7.8倍，须知7个螺旋浮力气孔内表面的面积远大于旋翼表面,实际阻力将相差数十倍。
基于空气动力的升力装置以尽量低的速度推动尽可能多的空气时才可能得到最高的效率，这个为航空实践所证明的原理其实是能量守恒的另一种表现形式。你在效率、速度、尺寸、重量上不可能全占便宜，有得必有失，万全的方案是没有的。相反，却有可能全都吃亏，那就是不合理的设计。
与外旋转轮螺旋浮力气孔相比，旋翼效率高得多，简单轻巧，尤其还能调整以适应不同飞行状态。这是个很好看的模型，却不是产生升力的好方案

天涯之路 · 发表于 2004-7-14 04:37

非常感谢 wxyyz 您的分析，您在航空方面的学识实在令人敬佩！
我的航空理论方面不是很好，我在设计模型时完全没有考虑现有的飞行器，我想在固定的碟体形态上做设计，让他有个上升的力，最终选择了螺旋浮力气孔这种方式，在单一引力的空间内升力决定一切，这样看升力有所欠缺。一但脱离单一引力之后，升力作用将小于横向推动力，弱势将消失这种碟状的优势将显现出来，现在只想到这些
，细思后还要和你探讨！

wxyyz · 发表于 2004-7-14 05:35

过奖了，这些只不过是航模的基础知识，坛子里的老鸟都知道的。
您指的“单一引力”是什么？“脱离单一引力”是指太空吧？那里空气动力可不起作用啊，用什么推进？

天涯之路 · 发表于 2004-7-14 06:44

我首先设想的是利用外旋转产生的电能！

wxyyz · 发表于 2004-7-14 09:13

[这个贴子最后由wxyyz在 2004/07/14 00:21am 编辑]

还是我在全前面的帖子里提过的，您还没回答：
外旋转轮靠什么来旋转？总不至于靠它“切割励磁”产生的电能推动吧？不转动就不能切割励磁；而不切割励磁又无法产生电能，能解释一下吗？

天涯之路 · 发表于 2004-7-14 15:41

[这个贴子最后由天涯之路在 2004/07/15 08:17pm 编辑]

碟状飞行器运行时利用悬浮体位移，依靠环形定子同步电动机循环推进，它的环形定子绕组安装在控制中心外部，由控制中心供电，而外旋转轮上的悬浮电磁铁作为电动机的励磁转子，利用环形发电机作为电源，它向悬浮/导向磁铁和外旋转轮照明用电，通过控制中心与外旋转轮之间的弹簧式滑轮耐高温金属触点，将电输入控制中心储电池，以备储电池通过弹簧式滑轮耐高温金属触点，提供碟体各方面用电。

wxyyz · 发表于 2004-7-15 08:48

对不起，我的理解力大概有问题吧，您的文章列位看官可能明白了，可我没弄明白。我归纳了一下，不知和你的原意是否有出入：
1、外旋转轮上有螺旋浮力气孔产生升力，并引出部分气流到中心体作横向推动用。
2、外旋转轮上装有电磁铁作悬浮/导向用，同时兼作电动机的励磁转子，与中心体上的环形定子绕组构成同步电动机。
3、中心体除装有环形定子绕组外，还装有蓄电池和其他控制部分。
4、外旋转轮上的悬浮电磁铁作为励磁切割环形发电机定子绕组而发电，利用外旋转轮产生的电能循环推动外旋转轮旋转，并提供碟体各方面用电，节约能源。
5、碟状飞行器靠空气动力上升，通过控制中心底部喷出和设置游标（应该是配重）控制方向。
6、碟状飞行器将用于脱离单一引力的空间，即地球的大气层外。
不知我归纳错没有。还有几点我实在弄不清楚：
1、环形发电机的定子绕组就是同步电动机的定子绕组吗？它装在哪里？如果在外旋转轮上，怎么能切割励磁？如果在中心体上，又何必用“弹簧式滑轮耐高温金属触点”传输电流？
2、“环形发电机作为电源，它向……环形发电机供电”，电源为什么和怎样为自己供电？
您的设计灵感好像来自科幻作品。科幻应该是在科学基础上的幻想（如阿西莫夫，既是科幻大师，更是科普大师），仅仅以科学为名的幻想可以是很好的文学作品，未必能当作设计的依据。科学不等于技术，它是一种追求真理的精神，一种注重实证的方法，一种客观老实的态度，一种脚踏实地的作风。您偏爱这个设计，投入了精力和情感，但我不得不说它不会成功。我已经证明螺旋浮力气孔不是产生升力的有效方法，并还将证明不会成功的其他理由。如果愿意，我们不妨仔细讨论。

天涯之路 · 发表于 2004-7-16 05:43

1、环形发电机的定子绕组就是同步电动机的定子绕组吗？它装在哪里？........
在外旋转轮上所以才需弹簧式滑轮耐高温金属触点”传输电流。
2、“环形发电机作为电源，它向……环形发电机供电”，......这个打错了！
另：我的设计灵感不是来自科幻作品，我的基础理论是有人指导的，是航空设备公司设计室的主任！再：从圆筒流出的是向下偏转的气流（即滑流）柱。根据经典空气动力学，平直翼也形成直径相当于翼展的滑流柱.......，我的螺旋浮力气流孔绝不是圆筒，他的上部倾斜面类似与飞机机翼起飞时的倾斜角度，底部的部分你认为不起浮力作用的气流被吸纳入控制中心加压排出，总之这一设计方案有可利用之处。

来自地下 · 发表于 2004-8-2 11:34

看到楼上二位精彩的讨论，实在受益非浅啊！

天涯之路 · 发表于 2004-8-9 07:48

楼上的朋友好会说话，我们这也只是爱好而已！过奖！

明星 · 发表于 2004-8-16 08:53

精彩

天涯之路 · 发表于 2004-8-21 07:44

致谢！！！

gyro · 发表于 2004-9-8 01:05

看不出这个东西除了可以骗国家经费以外还有什么用途。。。。

天涯之路 · 发表于 2004-9-11 05:18

国家的经费那能说骗就骗，连这种想法都没产生过！我自己投入的都不多，大概不超过500元。

wxyyz · 发表于 2004-9-11 06:49

下面引用由gyro在 2004/09/07 04:05pm 发表的内容：
看不出这个东西除了可以骗国家经费以外还有什么用途。。。。

这样说不够厚道。这个设计的确存在许多问题，有些甚至是根本性的，正因为他没有认识到，依然充满自信并为此努力，很可惜又很难得，所以我才愿意花相当精力与他讨论。像这样执着于创造发明的人恐怕连赚钱都没想过，说骗经费实在太冤枉了。

天涯之路 · 发表于 2004-9-14 04:19

是呀，如果有经费的话，有很多人一起来研究的话，任何设计都会逐渐完美，或很快得到否定，我也就不会这样直卓了。我重视设计结构的科学性，不想费时解释如这样的问题。谢谢楼上的先生（绅士）！

白金小马 · 发表于 2005-8-7 21:42

晕,原来楼主是个科学家,牛啊^_^!

YAOYUEKUN · 发表于 2005-8-8 19:07

说得好啊

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