求高手悬停心得

shangda501 · 发表于 2013-2-1 23:47

本人断断续续飞电直已经快一年来。一直因为时间原因无法投入到这个爱好中。现在条件允许了，已经飞模拟器（G4）1月有余，四面悬停也有了点样子，基本不错舵，训练时在发现飞机有移动之后也能稳住，但就是不能定点稳住，一直有些许的平移。前后左右都有。我都是在发现飞机有移动之后再打舵修正的，所以有时候会过多。而且我的操作手法都是直角操作的，也就是说如果飞机往右前方移动了，我是先打左舵，然后再打后舵，通过两次修正来实现飞机悬停的。不知道高手们在飞模拟器的时候是怎么训练的。打舵时机是如何的？类似上述斜角舵面是如何修正的？直接斜角一步到位修正吗？在此小弟拜谢了。
第二个求教：在室外真机练习时，我也存在上述问题，基本是发现飞机有移动之后再修正舵面，所以感觉有点滞后了，但我又不知道如何判断最好的修正时机。请高手赐教。另外，可能室外飞行受风的影响，我在上升到1米高度后，虽然稳住了油门拉杆，但发现飞机还是会一会上，一会下的浮动，严重的时候脚架会触地。后来我就放到室内（篮球馆）飞，发现这个问题还是存在。不知道这是什么原因，该如何克服？谢谢各位不啬赐教！

shangda501 · 发表于 2013-2-2 00:17

自己的沙发。本人新手，直接上的泰世425

_Ice`偌琳 · 发表于 2013-2-2 01:24

顶

lyxbill · 发表于 2013-2-2 01:53

楼主你的后一个问题很简单，所有飞机的飞行原理根本上都是通过流体（也就是空气）压强差产生升力。在篮球场中可以将空气近似处理为均质静止体，唯一产生流体的原因就是螺旋浆对空气做的功，所以流体产生的原因和压强差大小比较稳定且可通过简单模型计算。而在外界大气环境中，空气流动极为复杂，湍流涡流不一而足，故而螺旋浆产生的升力大小并不稳定，……

coolmao · 发表于 2013-2-2 02:19

同样问题路过帮顶现在练习动一次控2方向这个个人认为没有诀窍多练手感出来了就好了不知道对否

philipzj · 发表于 2013-2-2 06:32

需要克服你说的两次打舵的问题，修正方向应该是斜线而不是两次直线，据说要练习到形成条件反射为止。

比如，飞机向右前方飘，很自然的要向左后方打舵，而不是先打左舵，再打后舵。

一米高度多少还是会有些受地面效应的影响而使飞机难以稳定，另外，悬停位置的油门螺距曲线如果平缓一些，对稳定高度也有帮助。

我也是新手，意见供参考。

老猫456 · 发表于 2013-2-2 10:08

还是要多上模拟器，练到人机合一。转向时，油门是一定要补偿的，不然就掉高度。总之是要多练

龙腾lx966911 · 发表于 2013-2-2 12:53

多练。。。碎舵。。。

chen.qiaobin · 发表于 2013-2-2 14:12

龙腾lx966911 发表于 2013-2-2 12:53
多练。。。碎舵。。。

其实我蛮赞同这个建议的，多练碎舵！
其次，我跟楼主你一样！呵呵，你说的现象是很正常的呢，不过，建议你起飞要迅速一些，然后飞机要控制在半米高以上，相对来说，飞机就比较稳态了，当然了！飞机在空中，油门修正是一个大课程，好好练吧……

$$$$$$$$ · 发表于 2013-2-2 14:29

多练习。就行了，手感出来了，就容易多了，手感出来你就可以联动打舵。

你若不会联动打舵。那后面航线 3D 动作。根本就不可能。。。。。。。。。

OSAISAIO · 发表于 2013-2-2 15:53

本帖最后由 OSAISAIO 于 2013-2-2 15:54 编辑

关于掉高度有一个方法会有所改善，打舵修正是斜盘倾斜会影响电机转速，因此应在控里设置下十字-油门混控方向-油门混控可以适当补偿一下打舵造成的电机掉转，当然还有个更好的方法就是多加练习

sxlovey · 发表于 2013-2-2 15:53

看来还要练，练到一杆到位

xiaobobo · 发表于 2013-2-2 22:40

提前打舵，哈哈

hobbyist · 发表于 2013-2-3 01:50

关于你的第一个问题我也发帖求救过，你可以搜下！我个人总结感觉刚开始直线舵是正确的，可以硬性训练四面舵面，之后就是大家说的熟练后就条件反射可以斜线打舵了！我想大家都是这么练习过来的吧！新手上来就斜线打舵不太现实！！

dreamsophia · 发表于 2013-2-3 14:13

多练习，场地也很重要，开阔的场地心理压力会小一点。

law9a · 发表于 2013-2-3 23:34

LupusArctos · 发表于 2013-2-18 11:45

很赞的请教贴，问题描述的相当清楚
“我都是在发现飞机有移动之后再打舵修正的，所以有时候会过多。”针对这一条，我有两个建议
一是，脑子里要有个加速度的概念。比如，対尾时看到飞机向右移动，所以左打舵，然后可以看到飞机向右的速度减小，这表明飞机有了向左的加速度。这时，等飞机向右的速度减小为0时要立即向右打几次碎舵调节，抵消向左的加速度，不然飞机在之前姿态中会开始向左移动，等看到移动后再修正就会左右摇摆，无法停悬。
二是，随着练习的时间的增加，你对飞机的移动会越来越敏感，修正的反应也能够越来越迅速，甚至在旁观者还没有看到飞机移动你已经修正了，这样看起来就能悬停的“一动不动”
加油^^

yeshuchun · 发表于 2013-3-2 01:07

学习学习顶顶

yeshuchun · 发表于 2013-3-2 01:15

还是多练飞啊

yelong98 · 发表于 2013-3-2 09:31

很多人说要在飞机动作之前就要提前做修正，我比较疑惑的是，飞机还没动作之前，高手是怎么知道它要往哪边动？

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