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这个是老帖子里转过来的 看看这个比直接问一个型号有用 也给自己mark一下
简单说，就是根据飞机要求的速度和拉力选择所需功率的电机，并使其工作于效率尽可能高的状态，再根据飞行速度和电机转速选择螺旋桨，使它也工作于最高效率处。
有两点要注意：
1 螺旋桨的拉力是为了使飞机达到必要的速度来产生必要的升力（否则就会失速），所以脱离速度只讲拉力没有意义。
2 螺旋桨将电机的旋转功率转换为空气的动量。动量相同时，低速大流量比高速小流量的转换效率高，即低速大直径桨效率高。
大致步骤是：根据飞机的翼载荷求出飞行速度，根据升阻比、重量和飞行状态（爬升、机动.....）求出拉力，算出所需功率：功率N=速度V×拉力F；
选择所需功率的电机，根据电机特性曲线决定工作点。电机效率最高和输出最大的工作点不一样，通常效率最高时功率比较小，而功率最大时效率较低，所以要兼顾。
由所需拉力、飞行速度和电机在所选工作点的转速，求出所需桨的相对进距（前进比）λ：λ=V/nD。n：转速。这是表征螺旋桨工作状态的关键数据，也叫状态特性。
螺旋桨的相对螺距h：h=H/D。H：螺距；D：直径。这是螺旋桨的几何特性，也是它的规格。例如1080桨，D=10，H=8，h=0.8。
λ和h是选择螺旋桨的依据。λ-h=0.2时，螺旋桨工作在效率最大处。
螺距相同但直径不同的桨在同一电机上转速不同，选择所需转速符合要求的。桨的转速通常不会刚好合适，可以在一定范围内调整电机工作点来适应，也可选转速稍低（直径稍大）的，慢慢截去桨尖使转速提高直至符合要求。
用减速器可以扩大可选转速的范围，配合直径较大的桨来提高效率。
一些关键数据，如飞机升阻比往往只能靠估计，厂家也未必提供电机特性曲线，所以即使有公式也不一定能解决问题，一般还是靠经验和试验。不过要是肯下点功夫计算一下升阻比、动手实测一下电机，必定对模型理论的了解会大有提高，就不是这里说得清的了。
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发表于 2013-6-20 21:33
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