小试JR vibe50 fbl

Fly-in

今天试了一下,jrvibe50fbl,手感十分轻快,没有谋品牌的那种僵硬的感觉.
无副翼系统的调试按说明书调好,尾行程在控上减到93,自旋基本满足要求.
ccpm混控,swash mix 为:42,42,35.
先做侧钟摆,非常流畅,手感和有副翼的没分别,
来正钟摆,手感升降舵量较大,我想这应该和140度斜盘有关,以前用惯了120度的斜盘,前后升降舵量不一样.手指一下还没适应.
再飞飓风,再飞自旋翻,两个手指四个舵一起动起来,好极了,爽!非常容易上手,我想用顺畅一词来形容最好了.

hrly61

JJ很帅:em24:

garfieldhummer

手感升降舵量较大,我想这应该和140度斜盘有关,以前用惯了120度的斜盘

这应该说明是软件是完全的模拟机械副翼的手感，如果是 电子副翼 的线性输出，那么不管120还是140都应该一样，因为陀螺眼里没有舵量输出这概念，它执行的只是一个恒定的滚转速率

遥控汽车

进步神速啊！早先只看你练悬停，现在都自旋翻了！

Fly-in

手上舵量大小决定前后滚的快慢(陀螺应是比例的).如果恒定速率不跟手感那是没法飞的,你飞筋斗和滚翻舵量是一样的吗?尾自旋一打舵都是一个速度吗?横滚也不分快慢吗?无论什么品牌比例是要有的!!
120舵斜盘的俯仰(升降)舵量前后到同样的角度是不同距离的,因为球头到主轴中心距离是不一样.要到相同,螺距是要动的. 但是120和140副翼(横滚)是相同的没有区别.
用120度(亚托)你可以快速的打前后俯仰舵,会发现螺距是在上下跳动的.(飞惯了120度手会下意识的补螺距,力求保持高度追求动作的完美)
解决方法是加混控或用更快速舵机,这只能减轻一点但不能全面解决.
如果你是看飞机飞并且追求精准的人,你的手会尽量去补舵的.
我飞亚托多了,所以一下不适应,但是我是盯着飞机做动作的,力求到位.所以很快适应了后,就会有流畅而精准的感觉.
下面是示意图:


140度或多或135才是王道.螺距不会有干扰.



JR的fbl系统非常顺手,特别是在打组合舵时,完全没有某品牌产品带来的僵硬和过度修正无法控制的感觉.
欢迎来试机

[ 本帖最后由 Fly-in 于 2011-10-17 23:06 编辑 ]

Fly-in

图上的人是我徒弟,他是俱乐部第二个带回家试机的.
喜欢的话22号来莲花湖试机,我是JR南京的飞手.

摇控汽车

我以为他进步这么神速:em15: :em15: