起飞之后，有一点双桨。于是拧拧连杆，两短三长，随着双桨渐渐消失，声音也唰唰地舒起来。把450倒飞悬停，发现负螺距也无双桨。看来，新主轴+新中联+新横轴=正负螺距无双桨，这个公式又应验了。曾经恼人的金鱼尾，换了尾巴之后，再也没出现了。小小得意一下，调机心得，千金不换。
由于5个月不飞，手已生疏。对头悬停时居然有点心虚；由对头改航线，一瞬间居然不知如何打舵了。幸好千百次起落练出来的条件反射，终于让我找回手感。3D的狂翻又开始了。
我这宝贝450，外形完全是个杂交体。你看它：
头如飞越，身无塔罗；
尾像谷德，堪比亚拓。
电似锂铁，任意挥霍；
翱翔动力，给力沉着!
这次我用的动力是3S A123，翱翔2221，14T，动力似乎比之前的朗宇S2220 4500KV还要充沛。试了几个熟悉的动作：
1、原地前后滚。
动力好了，就能一撅一圈，回位后原地还能打立正。我很喜欢原地低空升降舵翻，看着450在离你5米远、3米高处连续翻，那种近距离失重的神奇感是远距离翻滚所不能比拟的。
2、副翼彩虹。
由于机器调得好，尾巴在空中像个棍，彩虹变得容易多了。现在的体验是，让主轴沿弧线运动，用反向螺距，像顶针一样顶掉它的线速度，弹回去，才能做出漂亮的彩虹。偶然间，感觉这台直机仿佛是在一个弧形轨道里弹来弹去，似乎永远也弹不出这个范围。也许这就是所谓的手感。
3、连续横滚。
以前我是不敢用连续横滚的，怕失速。但这次动力很够，机器调得也好，连续Aileron横滚也不明显失速，而且很稳。逐渐可以体会到，用油门的上下幅度，能控制横滚的水平、垂直位移，感觉不错。
[ 本帖最后由 nkzmh 于 2011-5-20 04:27 编辑 ] |
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发表于 2011-4-4 21:11
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