雷虎TT39H的中文说明

麻竿

最近在搞雷虎的TT39H，顺便把原英文说明书的调整化油器部分翻译了一下，（雷虎网上的说明和此不同），希望入门同好能有帮助，不当之处大家指正！


我们推荐按以下步骤调整化油器
一。设置低速状态（从怠速到1/3风门开度）
1）在风门操作杆全关和风门微调保持中立点下启动引擎。
2）调整风门微调使引擎在离合器不啮合下达到最大转速。
3）推油门操作杆，逐步增加引擎转速直到直升机刚刚离开地面，
保持悬停状态10秒以升高引擎温度，然后缓慢降低引擎转速，着陆，并让引擎怠速一会儿。
4）重复上述步骤几次，如果引擎反应迟钝或迟钝后熄火，说明怠速混合比不正确，总而言之，
怠速太富油，当推风门时，引擎在短咳后熄火。另一方面，怠速太贫油，引擎会以衰弱得声音
迟钝一会儿。
5）如果引擎运转迟钝，但不熄火，试着增加转速到发射机中立点，使直升机保持悬停离地1英尺或30
厘米，仔细观察排气口出烟状况，如果富油，可以看见很浓的排烟，感觉油门反应迟钝；如果贫油，
引擎运转高声尖叫，没有或很少油烟，且转速降低，过热，直升机难以保持悬停。
6）观察混合状态后，每次旋转副油针30度，使用专用小螺丝刀，富油顺时针方向调整，贫油逆时针
方向旋转。
二。高速设置
主油针通常比出厂设置低1/4~1/2圈（如果出厂设置是3圈），当然，它还和1）直升机的种类及引擎/排气管
的设置 2）油料的使用 3）气压状况 有关。
主油针应逐步收小，至全风门时保持最高速，但不要为了最求最高马力收小油针使引擎冒过热的风险。
三。中速设置
实际情况下，在直升飞机飞行中，油门在中速状态是很重要的，如果主副油针保持平衡，混合比在中速区域是
正确的。
事实上，微小的调整对较好的风门响应是必要的，按下面的步骤来验证：
1）如果中速贫油，增加转速，少烟，尖叫，这种情况下，引擎过热，失速，悬停难以保持，在这样的时候，开
主油针15～30度，逆时针转副油针30～45度。
2）中速富油，就不能有快速的油门响应，机体震动，在此情况下，关主油针30～60度，顺时针转副油针45～90度。

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