个人认为,EPA的作用通常是用来调整舵机的一致性,也就是说无论油门在什么位置,你的舵机行程都是一致的,具体的表现是斜盘都是水平的,数值不是固定的,并不是楼上所说的75%就同步了,下面说下EPA在实际调整中的用法:
1,找个小瓶子灌上水,让它留有气泡,这样就是个简单的水平仪了.
2,将其用皮筋固定在平衡翼上,首先调整升降的干涉,EPA通道选升降通道(FUTABA是2),将平衡翼放在与机身成90度的位置,然后油门中点,记住气泡的位置,然后分别推动油门最大和最小,调整EPA数值使高,中,低3个油门位置,气泡都能停在相同的位置,这样升降对斜盘的干涉就基本上没有了!!
3,现在调整副翼的干涉,EPA通道选副翼通道(FUTABA是1),将平衡翼放在与机头正前方的位置,然后油门中立点,记住气泡的位置,然后分别推动油门最大和最小,调整EPA数值使高,中,低3个油门位置,气泡都能停在相同的位置,这样副翼对斜盘的干涉就基本上没有了!!
4,一般经过这2个舵机的调整,就可以保证你的3个斜盘舵机行程的一致性,当你悬停时无论怎样动油门斜盘都能保证水平,不会因为斜盘舵机的原因使飞机发生偏转!!
供大家参考!!!:em15: :em15: |
/2 
发表于 2007-7-9 23:45
收藏
