本帖最后由 集结号AERO 于 2019-3-14 10:14 编辑
说起五边起落航线，想必大家在刚开始接触和学习航模时就经常听老鸟们念叨：要飞好五边航线，这是很重要的基本功之一。在一些趣味飞行竞赛中，也会有定点精准起飞着陆项目。如果五边航线飞不好，对于有一定飞行基础的模友来说，那么会很难将飞机降落在狭窄的跑道上，并且无法降落的很精准；而对于一些刚刚开始学习飞行的模友来说，甚至有时飞机都无法降落到跑道上；但是有些老鸟的飞机空中出现意外熄火等情况下，都可以将飞机平安并且精准的降落回跑道，这差距的出现很大程度是因为五边航线的功力不同。
可是，什么是五边航线呢？五边航线为什么如此重要呢？航模集结号的小编又是如何飞好五边航线的呢？
航模飞行中的五边航线，来源于载人机的飞行，五边航线是机场交通模式中的基础模式之一，是一种保持机场上空交通秩序的重要途径。五边飞行则是是一架飞机遵循一定标准的起飞和降落路径，并保持与机场的目视接触。 普通的五边航线投影为矩形，分为一边（起飞爬升）、二边（侧风平飞）、三边（顺风）、四边（侧风下降）、五边（下降着陆），共有四次转弯，每个转弯航向偏转约90度（静风下），投影为一个闭合的矩形，称为五边航线。也有部分飞机在二边时还要爬升，有的三边时就要下降高度了。 除了我们比较熟悉的矩形五边，还有梯形五边（四转弯小余90度），赛马航线（多用于战斗机和大型飞机），航模中主要以矩形五边航线作为基本的起降训练。（以下均以航模中常用的矩形五边进行讲解）
航空模型的基础飞行离不开起飞和着陆，通常要在几分钟的时间内完成至少一次起飞和着陆动作，有时在出现意外状况时起飞着陆会更加频繁。而航模的飞行与坐在飞机中驾驶完全不同，只能依靠对飞机的观察来判断飞机飞行状态，这对起飞和着陆的成功又增加了难度。但是相对于载人机来说，航模的飞行有着更大的容错度，航模的相对强度和相对飞行性能也比载人机要好的多，所以对于五边飞行大家并不用过于紧张。 CYmodel 1/6比例P-47像真机在五边中即将着陆 实际上，整个的五边飞行包含了所有的基本飞行操作，滑跑，起飞，爬升，转弯，侧风\顺风\顶风航线，下降，着陆等，这些动作的完成质量会很大程度的影响基础航线的精准度。对于基本飞行来说，五边航线飞不好，动作航线就会飞不好，降落也会落不好，还会有较大的飞行安全隐患。因为五边航线对于航模的最大作用是提高着陆质量和着陆精度。通过精准的五边航线，可以使飞机非常听话的按照你的想法进行着陆。或有时在一般的飞行中，飞机出现紧急状况比如空中熄火等，需要马上做出正确的判断并控制飞机进入紧急着陆航线，这样才能极大程度的避免损失。所以说五边航线的功力是非常影响飞行安全的。 经常会有模友出现飞机总是落在跑道的外侧、冲出跑道、落不进跑道等等的情况出现，这些问题普遍是由于对五边航线不够熟练造成的，下面航模集结号的小编来说说我是如何飞好五边航线的。 首先从第一边说起，一边飞行包含了滑跑、起飞、爬升和改平，滑跑技巧我们会在其他文章中详细讲解，起飞方向为顶风。 起飞过程中许多模友会出现一个问题，就是在速度较低的情况下起飞并大角度爬升，这种做法对于动力强劲的特技机等来说并无大碍，但如果是像真机之类的推重比较低的航模来说就非常危险了。一是大角度低速度爬升更接近失速速度，会导致飞机操控性下降，在遭遇风变时很容易出现失速；二是在刚刚起飞时，发动机可能还未达到最佳的运转状态，这时大角度爬升容易造成发动机状态不稳定而引发意外。小编的起飞方法是：在达到一定速度后柔和拉杆使飞机离地；离地后进行一段稳定的小角度爬升，此阶段如果飞机出现问题并且跑道够长的话，那么就可以进行紧急着陆了；当飞机加速至正常爬升速度后再逐渐增大爬升角度，并且保持直线飞行，这样的起飞也会是飞常优雅而漂亮的。 达到正常航线高度后将飞机改平，改平动作没有太大的难度，一般是轻微推杆，改平后根据速度进行油门的调整。随后进行一转弯，大约90度进入侧风的第二边飞行。
在有风的情况下，二边飞行为侧风，如果飞机机头方向垂直于跑道方向，那么飞机会受侧风影响使得实际航迹向中间倾斜，最终结果会导致三边飞行长度减少。所以在进行二边飞行时要注意修正侧风带来的影响，既在一转弯时转弯角度少于90度。具体飞机航向需要偏移多少，就需要模友们根据风力和不同飞机受侧风影响去调整了。 之后为二转弯，飞机会由侧风变为顺风，此时需要注意升降舵和油门的调整，控制飞机在同一高度飞行。第三边飞行时飞机因顺风的影响而地速较大，要注意通过中线后的飞行距离，风大时要调整三转弯时机，防止下风区飞的过远。
与一转弯相同，三转弯要注意角度，在侧风情况下，第四边飞行航迹若要垂直与跑道方向的话，则需要调整三转弯角度大于90度，基本与第二边同理。 大部分航模在进行三转弯后的第四边飞行要进入下降阶段了。不同飞机、不同高度、不同风力、不同风向时，有不同的下降时机，有的飞机在三边的末端就要开始下降了，这就需要大家根据经验去调整了。在四边下降飞行时，要通过油门和俯冲角度来保持好飞机速度，不要过慢，也不要过快。过低的速度会导致滑翔比较小，可能无法飞抵跑道，并且在需要减小下降率时或者四转弯时使飞机失速；而速度过快，则会导致在着陆时无法将速度降下来，从而着陆失败。那下降时多快合适呢？小编通常在不打开襟翼时，控制飞机速度略小余或等于正常的平飞速度，打开襟翼的话就要另当别论了。 四转弯的时机是很多模友在刚开始练习五边航线时一直掌握不好的，经常出现四转弯过早，转弯后将飞机朝向自己飞行，进入跑道后再修正，这样是很难精准地落在跑道中间的，并且也会带来危险。这里小编有个好方法推荐给大家：在飞机转入四边飞行时，眼睛的余光是可以看到自己肩膀的，这时用余光判断飞机飞到自己肩膀平齐的位置时进行90度急转弯，改平后飞机会处在离自己很近的跑道延长线的正上方，之后再进行轻微的修正即可轻松对正狭窄的跑道。用这个方法时，四边飞行要保持比较大的速度，因为这个急转弯会非常消耗飞机势能。多练习这个方法，慢慢就可以很容易的找到正常坡度四转弯的时机了。 接下来就是五边航线的最后一边了。第五边的前段与第四边基本相同，保持速度进行下降飞行。不过要注意的是，飞机与跑道入口的距离，以目前的下降率和速度，飞机能否进入跑道，这时要根据经验进行调整了。
即将着陆并下降至大约视线高度时，逐渐拉杆减小飞机下降率，同时降低油门以减小飞机速度，此时要注意油门及拉杆的配合。拉杆过大会使飞机爬升后失速，拉杆过小可能会导致重着陆；如果减小下降率后飞机即将失速，此时需略微加大油门并减小拉杆，但不要使飞机爬升；如果减小下降率后飞机过快，那就需要先判断飞机会不会冲出跑道，如果会就马上复飞，进入一边爬升；如果不会，那就减小油门，根据飞机姿态调整拉杆量。 着陆动作可以说是整个五边飞行中最难的一点了，落的不好，轻则出现着陆跳跃，严重时会损伤起落架甚至机体结构。飞机在低于视线高度后，小编将其分为三个阶段，第一阶段是视线高度至离地约30-10cm，第二阶段为30-10cm至接地，第三阶段为地面滑跑。难点在于第一阶段到第二阶段，进入第一阶段后就要准备开始拉飘动作了，也就是减小下降率直至接地。理论上在接地瞬间飞机速度为失速速度并且下降率为0是最佳状态，小编在实际操纵航模时通常以略高于失速速度甚至较高的速度接地，接地瞬间将油门收到底，并且下降率几乎为0。简单来讲，只要我们可以在接地瞬间控制好下降率，尽量接近于0，那么基本上是不会出现着陆跳跃的，但是注意过高的速度在滑跑时可能不易控制，甚至是再次离地。 在练习五边飞行时，我们可以先从不接地的五边练起，假设地面高度增加，在第五边时感受飞机拉飘的过程，并以较低的速度通场，过中线后加油门爬升进入一边。反复进行一段时间的练习后，就可以在第五边末端加入着陆动作了。着陆后在跑道上进行一段较高速度的滑跑，通过中线后加速起飞，进行标准的五边飞行训练。 以上所讲的五边飞行方法并不适用于所有的航模哦~不同飞机的五边会有较大不同，请大家多多注意。
相信大家在看完今天的文章后，会对五边飞行有不同的认识，那就马上开始练习吧~
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发表于 2019-3-14 10:11
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楼主
发表于 2019-3-14 12:17
