本帖最后由 wychinese 于 2019-8-13 10:18 编辑
升级中型机其实和技术提升没啥关系,主要原因就是470L太小,飞远了看不清、飞近了心里慌。
选12S动力感觉实在点麻烦,本来现在出去飞一次就不容易,还要充电包,需占用一组充电口2个多小时,只有另一组充电口给电池充电,再配双组电池就太费时间。另外,弄台700来练悬停也有点傻乎乎的。本着便宜,方便,不换充电器的原则,6S动力的中型机应该更合适一些。
能看得上眼的6S中型机也只有亚拓550X和GOBLIN 570 SPORT,其他厂商的货不论贵还是便宜,不论耐炸还是好飞,都实在食之无味(说白了就是丑)。因为GOBLIN 570 SPORT没官方套机,配好算下来都快赶上亚拓700X高级套装版了,就为了那个全包壳样式确实不值,加上对皮传很不感冒,所以没啥纠结就550X了。
虽然550X是很老的机型了(连头罩都还是老版本),但发现论坛里关于550X的帖子并不太多,也就顺便发个装机贴给后面有需求的购买者一点点参考。
其实装机过程没啥说的,相当于装一台放大版的470LT。
居然现在购买还能享受亚拓2019新春优惠,也就是送亚拓原厂5200mAh/60C电池一块,这样算下来,550X的性价比真是高得顶天了。
买亚拓的老习惯,先换掉亚拓原厂的电调,换装好盈Platinum 120A V4
现在的550X出厂已经搭配了5.0版的MB PLUS,不过还是把它当4.2用方便些。
金属机身增强片组是必须要买的,除了多了侧面的红色加强片,在中间还多了一根加强铝柱。否则,这么大一个电机就夹在两片碳纤维板中间总感觉很悬。
尾管是必须要换的,换装了600消光黑碳纤尾管,不但哑光的视觉效果大幅提升,和整体的碳纤维机身也更搭配,而且重量也确实明显比原套装中的铝管轻很多。据说是采用了碳纤维和铝合金复合材质技术,从侧面能看到铝合金部分。
以下是550X部分配件和470LT的对比,给想购买的朋友一点参考。
特别重要说明,550X的说明书中关于舵机的安装是没有告知需要先装橡胶垫片的,而是直接装碳纤垫片,但仔细观察图片中其实是有画出橡胶垫片的配件,而且在舵机配件包中也配备橡胶垫片,所以是必须安装的。
但安装这个橡胶垫片时琢磨了半天,因为两侧的尺寸并不一样,那到底哪面和碳纤垫片结合,哪面和基座结合?通过反复试装,结论是小面积这面和碳纤片结合,大面积那面和基座结合,这样螺丝压紧之后,小面积的橡胶片刚好可以铺满缝隙,否则就会胀出边缘。具体方向如图所示(似乎很多550X装机帖都忽略了这个问题)
透明塑料管是用来把尾传动轴的固定胶圈桶进尾管里,而且刚好是尾管长度的二分之一。
这里感谢模友的提醒,之前十字盘调平从来不用MB的舵机微调。进入MB设定选单后,在舵机默认位置调节其中两根十字盘拉杆来调平,结果就是前后的螺距无法做到一致,也就是在正前方和正后方的螺距值相差0.3度左右,开始以为是机械精度原因,并没在意。
现在将三根十字盘拉杆精确调到说明书的参考值后,再用十字盘舵机微调选项来调整其中两个舵机的中心位置,用十字盘校正器检测。然后发现,正前方和正后方的螺距值完全一样。
原来十字盘拉杆长度不一样,会造成螺距值在不同位置产生误差。
说明书关于十字盘拉杆的参考长度有误,如果按照说明书写的调成29mm,那就算主桨夹拉杆缩短到把丝口用尽,主旋翼在舵机中立点都不可能调到零度。尝试后得到的十字盘拉杆长度数值是27mm,当舵机中立时,主桨夹拉杆在25.7mm左右。
550X说明书关于电池的安装居然没有提示用魔术粘,连470L的电池都明确告知要用魔术粘。稍微有点麻烦的是550X的电池板中间有镂空,魔术粘的粘胶面会露出,用笔先在防粘纸上勾出镂空孔,撕下来剪出贴上即可。
亚拓的电池是T插,为了更换XT90,真是搞得惊心动魄。10AWG一剪刀还弄不断,就试图烙下来,但原厂的焊接太牢固,且T插的正负极太近,中途还闪了两次火花。最后在电脑城维修师傅的努力下终于搞定,手工费60元(因为我从来不用烙铁)。
所有插头、接口全部加延长线,延长线也就1块钱左右一根,因为数量多,买了就发现不够,不够又买,买了又发现不够,顺丰快递都花了60多元。在此提示,如果用PWM模式连接MB,550X一共需要12根舵机延长线,和一根电调编程口延长线。
金属机身增强片组上机后的效果,感觉可靠了许多。 需要说明的是,原配的特殊轴套螺丝根本不能压紧金属片,因为中间轴段太长,拧到位后金属片还是能在轴套螺丝中进退,所以进退方向的固定就全靠上面的标准M3螺丝来固定,但是因为孔径是吻合的,所以还是可以加强上下左右的受力。
套装里面有两个主轴垫圈,0.3和0.5,装厚的0.5刚刚好,两个垫片都装下面的大盘齿固定螺丝就插不进去了。
主旋翼的厚度刚刚好,不用任何垫圈,比470LT的桨夹精准多了,470LT的桨夹不用垫圈就要拧得很紧。
而且550X的桨夹厚度刚好和SOKO螺距尺托板的一个端口厚度吻合,不像470LT那端还得加两个垫圈,这样测量的时候更加稳定了。
尾旋翼拉杆上的金属套是和拉杆粘在一起的,让金属套在固定环中来回移动。
消光黑碳纤尾管上机后的效果,的确漂亮!用了之后再也不可能用普通的铝管了。
走线方式是半内半外,因为550X的机架没有底板,接收机只能固定在侧面。想不通的是,如果按照说明书把接收机固定在电调隔 壁,挡在头罩中的天线问题怎么解决?
特别提示,舵机延长线一定要买并线!因为并线整理好之后,可以顺着线序找到插头对应的插口,如果是绞线,一旦一个接口脱落或取下,很容易就晕了。
感谢模友的提醒,把BEC输出线插到了MB上,已经重新布线!
规划更加简洁,因为有一定强迫症,线的顺序、分类、颜色、正反、上下、长短都做了仔细的考虑,供大家参考。
据说升级到600级大小旋翼感受不一样,亚拓新版的黄色主旋翼都是针对油机做了轻量化升级,孔径和厚度都通用。600级的主旋翼装到550X上其实感觉刚刚好,也没有觉得大多少。只是现在唯独550X没有新头罩匹配,黄桨配蓝白壳确实不是那么和谐。
最后来个大小对比,给想升级的朋友一点参考。
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