本帖最后由 行空者 于 2017-4-23 09:32 编辑
这个理论是建立在经典上单翼练习机的。螺旋桨反扭力会使机身向逆时针方向倾斜，右拉可以时飞机向右偏航，然后两侧机翼升力会有相差，刚好能平衡住。由于上单翼的缘故，引擎拉力增加时会有上仰趋势，为了平衡这个力，就适当的下拉一定角度。都是为了正飞状态稳定。机载录像显示，这种安装构型，正飞过程中，飞机永远存在左侧滑现象。特别是在上升，筋斗等动作中，陀螺效应影响，滚转动作永远不可能对称。。。。地面上看飞机动作很准确，实质上有大量修舵侧偏。
不同的飞机构型，这个修正方法不是唯一的。要具体问题具体分析，飞机其他部分影响也要考虑。比如现在流行的双桨上单翼飞机，反而应该适当的上拉，内拉。跟双螺旋桨对主翼和机身流场影响有关，双发的偏航力矩影响，以及引起的一些微妙的推进效率之间，找到一个平衡。
结论，在对精准飞行动作要求较高的3A类飞机上，最好的动力配置应该是双发翼载，外对转。。。。
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发表于 2017-4-23 07:58
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