在书上看到觉得不错，就把它给转过来了，希望能对大家有用 ，又不对的请前辈高手们补充
固定翼发动机的化油器调整
在夏季高温的状况下，因燃料的流动阻力变小致使流量增多，使用化油器的主油针和副油针时应对其进行调整。流动阻力小的时候，容易受到姿势的变化以及消音器增压管压力变动的影响，只依赖地面调节是存在（调整过多-过热）的危险。所以在飞行时也应当同步进行调节。
高温时调节化油器的要领
1，化油器的主油针设定在能够始终保持垂直上升的位置上，如稍微调整过多，无法达到大负荷所需供油量的话，中途会出现动力不足的情况。
2，化油器副油针在起飞加速以及连续翻转等快动作的时候，调节为偏浓。夏季高温时将副油针调偏薄的话，发动机高温着陆是副油针油量也会随之升高，容易引发不减速就难以着陆的问题
3，将发动机倒立安装时燃料箱位置相对较高，副油针调整时要注意，副油针调节过多的问题、调节过多的话，化油器副油针进入喷管过多，标准高的情况下喷管的孔和化油器副油针的头部没有充裕的空间。所以，化油器主油针不开大的话，必要的燃油量就不能流出。这样的情况在地面调整时并不会发现任何异常，但在飞行时有可能造成以下的恶略影响：1一般高时混合气容易变薄，因燃烧温度升高，过热现象容易造成动力降低及火花塞短段路等。2燃料在嗡嗡声中上下旋转犹如波浪形，出现流量不稳定的情况。以这样的状况飞行的话，如果油膜遭到破坏，就有可能损坏活塞及汽缸。
[ 本帖最后由 杨子 于 2010-7-1 19:07 编辑 ] |
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发表于 2010-7-1 19:57
