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1.这样的讨论很有意义,但是我还是坚持问题在于电调,所谓的“大倾角抗风”其实是由于电调输出功率的不足所导致开始位移的趋势得不到有效抑制,
从而飞控输出更高的油门信号纠正位移从而发生的倾斜,也就是“动力输出相应不足造成的延迟”,响应频率跟电机+桨的动力输出频率可不能等同,也就是说脑子反应够快了,胳膊未必有那么大的力气。
从而宏观上出现你认为的“大倾角抗风”。
2.当然,亦有可能如你所说:主控检测位移值,发现位移超出范围,瞬间电机用大倾角来对抗,也就是说x飞控会检测四轴的倾角大小,自动用两种模式,一种小倾角调整应付一般情况,位移值达到阈值启动大倾角纠偏。
此种算法在一阵妖风袭来时,可能飞行器的稳定程度受影响,但是对抗瞬风的能力和纠偏会更“暴力”,出现妖风刮翻机的可能会更小。
综上所述,我还是坚持电调的问题,第二种有可能,但也一定是在“一般模式”无法控制的情况出现了大位移的情况下才出现的“大倾角”纠偏,如果“一般模式”可以控制,根本就不会出现“大倾角模式”
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