一．休闲型滑翔机的设计的主导思想.
各位模友，最近我仔细观察了美国创留空时间世界纪录的无人机“ 西风” 号和现在已装备部队的无人机“ 大乌鸦” 号。两架飞机在设计上很有特色。“ 西风” 创造了留空时间54 小时的世界纪录。从它的设计上看，它完全采用了老式三级牵引的气动布局。大展弦比，大上反角，大尾力臂，小翼载荷，方机翼。没有采用V 型尾翼和T 型尾翼。从外形上看，是一架最普通不过的老式滑翔机，只不过加了两个电动浆而已。再看一下“ 大乌鸦” ，简直就是照搬老式的自由飞。高翼台, 大上反角，最普通的尾翼结构。难道是美国人不懂创新吗？不是，是他们没钱？也不是。是他们讲就实效。根据任务的需要来设计飞机。经过多少专家和风洞试验最后得出，老式的牵引式留空时间的最佳方案。而自由飞的气动布局，即可稳定又有一定的机动性。专家们最后敲定这两种机型。
各位，从这两架无人机的设计我们能否想到一些思路并把它用到我们的模型上呢
？休闲型滑翔机的设计思路应以好飞，可靠，简易，低廉，特别要考虑起飞，不要把起飞搞得太复杂，地面准备要简单，
所需的设备要简单，
制作和维修要简单。
50 年前，我上中学时是搞竟时项目的, 有一定的做飞机底子。我用倒算的方法, 先将飞机重量和翼载荷定下来。如机重850 克, 翼载25 克。从这一点出发, 就能算出总升力面积。再假定一下展弦比是10 ，把大概的机翼和尾翼的面积比例定下来（一般为73% 比27% ）就可基本算出翼展和翼弦是多少。注意这只是平面面积, 考虑到上反角, 就应该适当再长些。
否则机翼的投影面积就会小。然后就可算出尾翼的面积。
再算出尾翼的长和宽就行了。
尾力臂的长度我是根据碳管的长度定的。尾力臂长有好处，伏仰安定性好。上反角也是凭经验, 大点好飞，特别是在没有副翼的情况下，上反角大一点转弯时好操纵。
翼型我是我自己设计的。采用的是平凸的, 有点像克拉克Y, 但考虑到是滑翔机, 前缘的型状要尖一点滑翔性能才好。克拉克Y 的前缘太圆了, 这样的翼型安定性好但滑翔性差些。机身我是用8X8 的桐木条用水泡一夜, 再用腊烛烤弯后一根和一根错开半厘米拼成的。然后将外面打磨成形即可。再将碳纤维管镶上去。
碳纤维管大头是20MM, 小头是14MM ，650MM 长。飞机的翼展大概是近2.1M 。
用OS15 的发动机，飞机重心在机翼的43% 附近。
机翼的安装角为0.5 度，水平尾翼的安装角为0 度。电动的飞机翼展1.65M, 翼弦15.5CM 翼载荷25 克。全机没用一块轻木，都是桐木做的，这一来强度更好。为了能在恶劣的场地着陆，在油动机上装了一个着陆轮，在下垂直尾翼上装了护撬。在电动滑翔的机身下方休闲型滑翔机的飞行.
经过实验证明：起飞简单,15 级用手一拨既着.( 因为我原来用过和平2.5 压燃发动机飞过线操纵，对发动机机的起动很熟悉) 不用沉重的起动器和电瓶。
电动的更为方便起飞。
爬升近乎垂直, 是倒L 型，在动力时间很短的时间内爬200 米以上。
油动的更是绝了，垂直爬升到一定高度后将飞机拉成半筋斗后一收油门，飞机就半筋斗反转, 自动改成平飞进入滑翔了。
飞行效果极佳, 关车滑翔, 蓝天白云, 红色透明膜分外妖娆, 体现休闲型滑翔机的轻. 巧, 静, 闲. 我一直考虑, 能否把传统的自由飞和现代遥控设备有机的结合起来。在飞行中只要不丢就不干预, 用微调调成盘旋就行了。趟在草上, 喝着可乐, 看着机械鸟展翅翱翔, 飞机飞得高才更美。
我个人认为, 主要是忽略了自然本身固有的规律，把简单的事情复杂化了。
如果人能把复杂的事情简单化,这才是本事。最好的方法是自由飞阶段,看着飞机别丢了，观察模型, 飞机吃上气流到达一定高度后, 可引到它退出上升气流。盘旋一段后再寻找第二股上升气流,像老鹰一样。
我观察过, 老鹰就是这么飞的，通过观察场地的地貌和天气,时间等以及老鹰的飞行, 引导自己的模型跟着老鹰飞是最好的找气流的方法。如果飞机吃上气流后实在下不来, 就控制它进入波状飞行, 就像竟时项目的迫降一样。掉到一定高度改出后再找气流爬上去。我戏称自己的飞机叫"机械鸟"。
飞的时候,背个小书包, 机翼和尾翼是可折的, 做上公共车,到了地方将飞机插好. 掏出发射机. 手一扔就走了。就像老头溜鸟一样，像放风筝, 蓝天,白云,一锻炼身体，二接触了自然，既轻松又愉快。
[ 本帖最后由 0yoyo11 于 2012-4-25 15:23 编辑 ] |
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发表于 2012-4-25 15:13
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