关于双浆的谜题

wanglibing2000 · 发表于 2013-3-30 16:44

本帖最后由 wanglibing2000 于 2013-3-30 16:54 编辑

双浆的成因主要在于两浆螺距有偏差
一般而言只要推拉油门时两浆螺距始终一致就基本解决双桨
可是打升降或副翼时两浆一定有周期性螺距差
此时为何不出现双桨呢

peterliheng · 发表于 2013-3-30 16:52

因为调好双桨的情况下，无论哪一片桨转到同一个位置时他的螺距是相同的。兄弟，仔细想想再发问吧

老A · 发表于 2013-3-30 16:58

学习！！！！！

wanglibing2000 · 发表于 2013-3-30 17:02

似乎明白了两浆的螺距差异在一周内交替存在一会你高于我一会我高于你一周内的平均螺距是相同的所以周期性的螺距差不导致双桨
发问者在搞懂后总会解释得更易懂

peterliheng · 发表于 2013-3-30 17:20

呵呵，是啊比如十字盘倾斜了，A桨转到十字盘最高点螺距是6度，那么B桨转到这个点的时候也是6度。可想而知在任何点的情况相同。两个桨在同一个位置升立相同，那么桨弯曲的程度也相同。所以会看见大桨的整个园盘一边高一边低，而不是双桨了。

菜鸟儿 · 发表于 2013-3-30 18:52

其实这个问题我也是才搞懂的，真心谢谢老鸟，尤其是我们的那些老师！

xiaohuanis · 发表于 2013-3-30 19:02

举个例子：手上拿着电风扇，风扇的扇叶一面轻一面重转起来手上感觉是不是会狂抖但是如果风扇扇叶平衡你拿着电风扇不断的变换方向位置还会感觉到手上抖吗？

朱明轩轩 · 发表于 2013-3-30 20:25

看楼主的帖子还有哲学思想

艾奥比 · 发表于 2013-3-30 21:53

狠狠地看了几遍，还是有些不懂。。。

Jetkite · 发表于 2013-3-30 22:24

似乎斜盘倾斜，旋翼的平面不会发生偏转的吧=.=斜盘倾斜后通过连杆，使旋翼在特定位置的迎角发生变化，影响升力的大小，然后由于旋转旋翼的特性使这个升力的改变量偏转90度发生作用，于是才让飞机前后左右运动…
所以说飞机要往前跑，斜盘的确是向前倾斜，但是却是使旋翼在右侧的螺距变大，旋翼顺时针旋转，使这个变大的升力转移到了后侧，于是飞机向前倾斜~~其他同理…这是我的理解=.=

wanglibing2000 · 发表于 2013-3-30 22:58

10楼离题了谢谢参与

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