新发现：影响飞机锁尾性能的一个隐藏杀手——主桨与尾桨气流干涉

朱明轩轩 · 发表于 2013-2-3 22:37

直机主桨下方会形成一个高气压区，上方为低气压区。同理直机尾桨的右侧为高气压区，左侧为低气压区。

当这两个区域有交集时，尾桨工作效率将下降，使飞机锁不住尾。
观察不论是cp,v120,450乃至700出厂时，这2个地方都是没有交集的，即正常。
但是在不增长尾管时，加大主桨或尾桨长度。或在桨长不变时，缩短尾管，都可能使2个区域有交集，导致锁尾性能下降。

实际测试：1、genius cp130mm尾管，原厂主桨，小瓢虫尾桨。2个区域有交集，猛加油甩尾30度，后回中。
2. genius cp138mm尾管，原厂主桨，小瓢虫尾桨。2个区域无交集，猛加油甩尾5度，后回中.
虽然单独增加尾管长度也会提升锁尾性能，但不会这么明显。

xacmh · 发表于 2013-2-3 22:40

尾部右侧为什么是高压区，应该是来回变的吧！

朱明轩轩 · 发表于 2013-2-3 22:46

xacmh 发表于 2013-2-3 22:40
尾部右侧为什么是高压区，应该是来回变的吧！

尾桨右部是高压区才能平衡飞机不自旋

水云天 · 发表于 2013-2-3 22:49

如果有交集的话，3d就要打在一起了

hrly61 · 发表于 2013-2-3 22:50

xacmh · 发表于 2013-2-3 22:51

可是有时候左转机头的话，尾部右侧因该是低压吧！在悬停的时候右侧是低压区！

xacmh · 发表于 2013-2-3 22:53

sab 的直升机主旋翼是不是覆盖尾部的

初哥仔 · 发表于 2013-2-3 22:53

尾杆长短有这么重要的啊！真要多了解下了！

豆腐阿皮 · 发表于 2013-2-3 23:16

纯技术贴啊

全球鹰 · 发表于 2013-2-3 23:20

水云天发表于 2013-2-3 22:49
如果有交集的话，3d就要打在一起了

模鬼菜鸟 · 发表于 2013-2-3 23:25

zuiaimoxing · 发表于 2013-2-3 23:38

学习了！

yamizd · 发表于 2013-2-3 23:47

太高深，看不懂

星之友 · 发表于 2013-2-3 23:58

过来看看

dreamsophia · 发表于 2013-2-4 00:31

学习

冰山一脚 · 发表于 2013-2-4 01:01

进来学习一下

朱明轩轩 · 发表于 2013-2-4 09:38

水云天发表于 2013-2-3 22:49
如果有交集的话，3d就要打在一起了

是气流有交集，不是尾桨和主桨有交集

朱明轩轩 · 发表于 2013-2-4 09:41

xacmh 发表于 2013-2-3 22:51
可是有时候左转机头的话，尾部右侧因该是低压吧！在悬停的时候右侧是低压区！

如果没有尾桨飞机本身就会沿机头向左的方向旋转，此时飞机尾部右侧还是高压区，只是没悬停时压力大了。

zhi1998 · 发表于 2013-2-4 09:55

本帖最后由 zhi1998 于 2013-2-4 09:56 编辑

根本和气流没关系加长尾管等于变相加大了锁尾的力度说白了一句话这种小鸡的三轴程序不完美没有反扭矩补偿功能

专业的三轴都有这个功能而且本身GP 我记得是尾电机的本身旋转起来线性就不好

zqjhort · 发表于 2013-2-4 11:09

大桨气流和尾桨气流相互垂直，无影响的。

新发现：影响飞机锁尾性能的一个隐藏杀手——主桨与尾桨气流干涉

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