知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

hd381 · 发表于 2012-11-27 17:09

真车，比如使用液压避震器的坦克，装有液压油，阻尼。在顶到硬物，弹簧收缩的时候，阻尼会限制弹簧收缩的速度，把原来1秒能压到底的强制改变成几秒，所以就能有效的避免履带在弹簧收缩时，履带过长导致的掉履带问题。
扭杆也是弹簧，也是一样。如果能把模型坦克也装上阻尼就能更好的避免掉履带了

男孩 · 发表于 2012-11-27 17:31

没玩过很喜欢坦克

twinkl · 发表于 2012-11-27 17:47

那岂不是轮子都过了障碍物扭杆都还没来得及完全动作到位？

liangbin1201 · 发表于 2012-11-27 17:52

不懂来围观！

danding · 发表于 2012-11-27 18:48

坦克也装上阻尼

tufei · 发表于 2012-11-27 19:00

求图求真相

hd381 · 发表于 2012-11-27 19:05

twinkl 发表于 2012-11-27 17:47
那岂不是轮子都过了障碍物扭杆都还没来得及完全动作到位？

扭杆到底代表着减震完全失去作用。当然是能避免就避免啊
没有加避震的自行车和加了避震的自行车的分别，更严重的是坦克的路轮是没有气胎缓冲的，想象下你骑一台前后胎都没有一点气的自行车去骑碎石路吧…

hd381 · 发表于 2012-11-27 19:08

而且阻尼的存在只是让弹簧上升下降更慢而已，弹簧弹性变化的性能还是一样

robin_bird · 发表于 2012-11-27 21:05

油压避震里面是有活塞和阻尼油的,作用不单是让弹簧升降的速度变慢,它的根本作用是把动能转变为热能.如果去掉油压只有弹簧,会是什么样呢.弹簧受到压力回缩,然后再回弹,被弹簧吸收的动能又重新释放出来,假设是刚性型变的话,弹簧会来回往复个不停.有了油压后,弹簧还是受压回缩,但在克服弹簧型变阻力的同时还要推动油压里的油流动,从一个腔经小孔流到另一个腔,所以部分的动能变成了热能;当弹簧回弹时,同样得克服相同的油压阻力,再一次把油压到原来的腔,剩余的动能再次变成热能.所以好的油压的避震,只用弹簧回缩-回弹一次就可以把动能全部吸收了.表现出来就是车辆过障时,路轮先回缩再回位,但车身基本不动.

twinkl · 发表于 2012-11-27 22:30

hd381 发表于 2012-11-27 19:05
扭杆到底代表着减震完全失去作用。当然是能避免就避免啊
没有加避震的自行车和加了避震的自行车的分别， ...

也就是说扭杆相当于最后的防线咯

shuishu2626 · 发表于 2012-11-27 22:45

田宫的豹2上不就有阻尼设施吗！就不知道是不是装饰！

sdly · 发表于 2012-11-27 23:22

感觉履带脱落和坦克有没有装减震器关系不是很大。真家伙上安装这个东西最主要的目的应该是改善悬挂的弹性摆动，取得好的车身姿态和舒适性。坦克履带的脱落很多时候是在行驶环境摩擦系数很大的时候，从主动轮处开始滑脱。我的1：8坦克模型也是这个情况，只要路面介质的摩擦系数一般，比如干的泥路，水泥路，或虽有浮土但路面坚硬的土路，无论什么障碍怎么跑也不会脱履带。但一到很深的烂泥地，长草地跑，姑且不论能不能原地转向，动作过大的转向就容易导致履带从主动轮处脱出。从这点看，可能是阻力过大的路面介质导致了悬挂的松弛，最后一处平衡肘由于靠主动轮最近，张力围绕着它发生，所以受力最大，也最容易向上行程运动，松弛的履带在转动的主动轮处就容易脱开了。解决这个问题的办法最简单可能就是增加主动轮履带档圈，就像M1系列一样，最大限度阻止履带脱落。SY6831兄的坦克也是采取这个办法。或者像那些没有弹性悬挂或悬挂很硬的履带车辆，在同等的条件下更不容易脱落履带。

sdly · 发表于 2012-11-27 23:24

shuishu2626 发表于 2012-11-27 22:45
田宫的豹2上不就有阻尼设施吗！就不知道是不是装饰！

豹2的减震器是摩擦式的，安装在平衡肘处。那个高高在上的好像平时不容易起作用的是带缓冲的限制器。限制平衡肘的行程。

NNBFAAA · 发表于 2012-11-28 11:06

sdly 发表于 2012-11-27 23:22
感觉履带脱落和坦克有没有装减震器关系不是很大。真家伙上安装这个东西最主要的目的应该是改善悬挂的弹性摆 ...

同意你的观点，履带比较松的时候，在阻力大的路面带角度的前转向，履带旋转慢的一侧，你会发现最后一个负重轮和驱动轮之间的这几节履带会向下垂，这几节履带在经过驱动轮的时候就容易跳齿，跳齿就意味着履带会容易松脱掉出

只要履带越松，在阻力越大的路面上转向，就越容易跳齿，跳齿就意味着有几率掉履带

至于豹2的左右各五个的液压减震器（姑且叫液压减震器吧），我觉得主要作用是吸收路轮上摆的动能，使得路轮上摆速度不断变慢，因为车辆行驶的时候，首当其冲的是前面几个和后面几个路轮，这几个靠近前后的路轮的扭杆受到的“压力”是很大的........如果没有液压减震器就会过度上摆，导致严重的问题........所以我觉得这个液压减震器的主要作用是限制路轮的过度上摆，起到保护底盘和扭杆的作用

hd381 · 发表于 2012-11-28 11:51

豹2那几个是限制器，只不过是带液压的。很少会作用到，因为他14个摩擦式减震器吸收动能很多。
掉履带如果因为履带过松，那么有减震器和没有减震器是有区别的。
比方说同样的弹簧，压一下到底，那么履带马上就松出一两节甚至更多，直接导致的结果就是在这期间主动轮很容易扣不到履带
如果有减震器，按下去只能下压约三分之一，如果驰续压的话要三秒才能下压到底，那么在第一秒履带几乎没有被拉长，这个时候主动轮能轻松驱动履带，脱离困境，那么持续下压的力也就没有了。
车模几乎每一款都有液压避震，效果都很好

hd381 · 发表于 2012-11-28 11:56

我觉得一款软弹簧加减震器能达到硬弹簧能做到的不容易掉履带又能够比软弹簧做的更好的吸收地面颠簸。同时弹簧扭力线性不变，扭杆还是扭杆

NNBFAAA · 发表于 2012-11-28 12:19

本帖最后由 NNBFAAA 于 2012-11-28 12:28 编辑

hd381 发表于 2012-11-28 11:51
豹2那几个是限制器，只不过是带液压的。很少会作用到，因为他14个摩擦式减震器吸收动能很多。
掉履带如果因 ...

我觉得应该是看看压的是第几负重轮，如果是压第一和最后一个负重轮，履带多出1到2节没问题，但是压中间的任意一个几个轮子履带反而会变紧

话说回来，掉履带根本原因就是各种原因导致的履带变松.......不管是本身就很松还是行进过程中的短暂变松，都会有几率掉履带而

直接原因是转向行驶

sdly · 发表于 2012-11-28 13:26

目前看大家掉履带的情况都是从主动轮处开始发生的，也和真的坦克差不多。原因也是因为履带圈因受外力的作用导致松弛，比如做原地转向，静止侧的履带被路面憋得很死，那运动一侧的履带还继续使劲推，这一侧悬挂就有下压的倾向，结果就过度松弛，主动轮咬不住就脱落了。
以前我搞的一辆96坦克，是用拉簧做弹性元件，常发生脱落履带的情况。一怒之下，在第六平衡肘处多加了一个强力的压簧，就是加硬了第六负重轮的悬挂，这个情况就有很大改善。

robin_bird · 发表于 2012-11-28 13:46

另外我觉得可能和履带的设计方式也有关系,我的一台虎式和一台KV1,虎式采用的是金属底盘和自制的扭杆,强度比塑料的KV-1高了好几倍,但在越野时,尤其在草地.虎式在信地或高速转向时偶尔还是会掉履带,但KV-1从来没掉过.

drsyn · 发表于 2012-11-28 14:51

381越来越有专家范了！

知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

主题

RE: 知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

【站内推荐】 /2