飞不好志在玩----杂交尾双推

WANGMS

如题，已是花甲，飞不出来了，玩航模的兴趣纯在琢磨、不在飞。
近日些许朋友议论亚拓新款尾双推，勾起我的好奇心。
一是不想让老太婆批评我高价玩物丧志，二来处于“虚伪”的爱国心、支持民族产业，这些年来基本都是玩国货。这次依旧遵守这个原则，正好我的飞越450PRO尾推支架滑丝需要更换，收个二手亚拓尾双推移植到飞越450PRO，满足小小的欲望，也许会出现杂交优势效应。

醉酒驾车

“杂交优势效应”:em17: :em17: :em17:

醉酒驾车

注意尾波箱下方，靠近尾推的螺丝要半圆头的:em21:

fishyangyi

"三十而立"的向您致敬!

天空125

航模不分年龄，从少飞到老。:em15:

WANGMS

原帖由 醉酒驾车 于 2012-7-26 15:03 发表
注意尾波箱下方，靠近尾推的螺丝要半圆头的:em21:

谢谢提醒。为了使用通用的杯头螺丝，我在改装时将支架孔位向右移动约0.2mm，全行程运动无碍。

lxmu

顶老模友~

weiger

:em26:

Dbp_44499

说说试飞感受

lin0577

期待试飞视频

KaiserLiu

建议楼主看一下我的帖子，关于L臂座。

WANGMS

原帖由 KaiserLiu 于 2012-7-26 17:09 发表
建议楼主看一下我的帖子，关于L臂座。

仔细看了你的帖子，看来我的帖子发晚了，如果早点发，你就可以避免这个问题了。
避免左右两侧干涉的关键点在于准确测定尾推支架（即你说的L臂）上的M2孔位。
我在改装前仔细测量、核对了这个孔的位置。孔位离尾波箱侧板远些，有利于增大尾桨螺距行程；但如果这个距离过大，则会出现你遇到的这个干涉问题。亚拓的孔位是距离侧板4mm，坛子里有人说尾桨行程偏小，我定的孔位是4.1~4.2mm间，绝对不超过4.2mm。加工完毕实测为4.15mm，尾滑套顶墙时螃蟹爪至尾桨夹间的连杆包括螺丝（即你说的8字环）顶端与尾推间最小距离约0.2mm，实际使用时滑套到侧板间得留0.5mm的间隙，就更不会出现这个干涉了；另外，适当增大M2螺孔至侧板的距离，侧板还可以直接使用常备的杯头螺丝。

LIKAI--001012

:em04:   花甲模老~~ :em15: :em26:

WANGMS

原帖由 Dbp_44499 于 2012-7-26 16:59 发表
说说试飞感受

如题，飞不好，志在玩。暴力3D会、也不敢。
自旋悬停、航线都没问题。尾巴间隙基本消除后，同样的zyx三轴陀螺未作任何调整，自旋急停稳、准，因虚位导致的单边回弹现象也消失了。总之，完全满足我的休闲飞行。

KaiserLiu

原帖由 WANGMS 于 2012-7-26 18:23 发表

仔细看了你的帖子，看来我的帖子发晚了，如果早点发，你就可以避免这个问题了。
避免左右两侧干涉的关键点在于准确测定尾推支架（即你说的L臂）上的M2孔位。
我在改装前仔细测量、核对了这个孔的位置。孔位离尾波 ...

。。。。。。

:em17: :em04: 我不是那个意思来的，不过你用的好就好了，本来是让你看一下原厂尺寸的。

lugi

哇塞，楼主跟我父亲一个年代了，佩服佩服，如今能有这样折腾的心情，真是让我羡慕，不知道等我到您这年纪还会不会像现在这样爱折腾。
其实玩飞机，一半是飞行的乐趣，一半是折腾的乐趣。
另外，飞越的尾波箱真是垃圾的不行，我手里两个全新的飞越的尾波箱，每个分别飞了50个起落不到，结果虚伪大的离谱，尾轴来回有2mm的矿量，换了轴承也一样。

WANGMS

这种双推结构比较复杂精巧，占用空间大，前些年玩的一个银战士尾双推也是同样原理，但结构尺寸大多了，装机后显得很臃肿笨重，维修配件也不好买。这款双推是在标准尺寸尾轴上实现的，尺寸限制，稍微处理不好不是产生干涉就是行程不够，所以在改装前特别注意这些问题，特别细致地作了测量定位。
玩嘛都得用心才能玩得爽快开心。