ESKY 58块那个三合一，为什么只能用3S电呢？

20166333 · 发表于 2012-6-3 12:48

因为那款三合一原装是用来飞CP3
而CP3是要用3S电

我怀疑是三合一本来是允许接2S电的，但接入的3S电为了保护三合一，在电压输入出降压了，实际上，三合一工作电流还是2S 不知道是不是。

想买个嘛可是手上又是2S电池···

非锤子大4通单桨 · 发表于 2012-6-3 13:05

原帖由 20166333 于 2012-6-3 12:48 发表
因为那款三合一原装是用来飞CP3
而CP3是要用3S电

我怀疑是三合一本来是允许接2S电的，但接入的3S电为了保护三合一，在电压输入出降压了，实际上，三合一工作电流还是2S 不知道是不是。

想买个嘛可是手上又 ...

主马达输出还是3S，我手上有N台机都是用这个三合一改装的，事实证明，搭上合适的减速比和木桨，3S下有刷370寿命更长
视频一、11.1V有刷雷鸟---雷鸟原90度旋翼头，副翼金属杆和副翼片都是016的，四合一为乐迪2.4G接收机+新款CP3三合一，电池为大LAMA电池，有刷370主马达，CN12尾直驱马达，8.5度木桨全重约295克，使用均超过了100个电

视频二、11.1V无刷直驱大桨雷鸟---V3原45度旋翼头总成，四合一为天地飞2.4G接收机+新款CP3三合一，电池为650MAH 20C 11.1V电池，KV350 外径46ＭＭ盘式无刷马达，CN12尾直驱马达，8.5度木桨全重约３３０克，使用均超过了100个电

视频三、11.1V有刷雷鸟---V3原45度旋翼头总成，四合一为过渡期的004四合一，电池为大LAMA电池或650MAH 20C 11.1V电池，已从大ＬＡＭＡ上卸任的有刷370主马达，雷鸟三代尾减速组总成，６.5度木桨全重约295克，目前使用已超过了２00个电，创造了有刷马达使用寿命奇迹
视频三待上

坏闹 · 发表于 2012-6-3 13:55

视频看不清飞机

20166333 · 发表于 2012-6-3 15:49

11,.1V 你一般选多少容量的？还有11.1电池贵啊！！！

650 能飞多久

[ 本帖最后由 20166333 于 2012-6-3 16:23 编辑 ]

非锤子大4通单桨 · 发表于 2012-6-3 18:59

原帖由 20166333 于 2012-6-3 15:49 发表
11,.1V 你一般选多少容量的？还有11.1电池贵啊！！！

650 能飞多久

航线7分钟

wyfmx · 发表于 2012-6-3 21:13

原帖由 20166333 于 2012-6-3 12:48 发表
因为那款三合一原装是用来飞CP3
而CP3是要用3S电

我怀疑是三合一本来是允许接2S电的，但接入的3S电为了保护三合一，在电压输入出降压了，实际上，三合一工作电流还是2S 不知道是不是。

想买个嘛可是手上又 ...

1、我怀疑是三合一本来是允许接2S电的，但接入的3S电为了保护三合一，在电压输入出降压了，实际上，三合一工作电流还是2S 不知道是不是。

看来你不懂三合一的电路！
三合一的电子电路部分，接入3S或2S电压后，供给接收、混控、陀螺仪和舵机的电源，是经过一个叫“三端稳压器”的IC后降压成+5V后提供的。该IC的工作电压范围在5.5~22V之间，也就是说只要高于5.5V、低于22V的电压都能使这部分电路正常工作。
当然，电压增高后，5V稳压IC的功耗（发热）也会增加，就需要额外的散热装置了……（扯远了）。
只有马达驱动电路（说白了也就是马达驱动管）是直接使用电池电压的——电路连接方式所确定（三合一不包含马达驱动这部分电路）。故而，马达的工作电压将随你所接入的电池是2S的还是3S的而改变了。
所以，不管三合一接入的电池是2S的还是3S的，是不会按您所说的那样变成2S电压工作的。
2、想买个嘛可是手上又是2S电池···
至于手上的2S电池，能不能满足您现有的模型，那就得具体问题具体对待了……
至少现在我也没法回答您，因为您没有说明用途不是？

[ 本帖最后由 wyfmx 于 2012-6-3 21:17 编辑 ]

20166333 · 发表于 2012-6-4 01:01

原帖由 wyfmx 于 2012-6-3 21:13 发表

1、我怀疑是三合一本来是允许接2S电的，但接入的3S电为了保护三合一，在电压输入出降压了，实际上，三合一工作电流还是2S 不知道是不是。

看来你不懂三合一的电路！
三合一的电子电路部分，接入3S或2S电压后， ...

有个人说
“要动一只MCU附近，阻值是101的0603规格设置电阻（移到旁边的焊盘），你焊功够吗？

[ 本帖最后由 jing_lee 于 2012-3-3 04:00 编辑 ]”

是什么原理？我不懂电子呀，有也只有高中的知识。

首先，我不知道它在2S下能否工作，要是可以。其次是他的有刷电调在低于好像9V左右会报警，那么就把这个报警给“关闭”，那岂不是就可以用2S了？

wyfmx · 发表于 2012-6-4 14:08

原帖由 20166333 于 2012-6-4 01:01 发表

有个人说
“要动一只MCU附近，阻值是101的0603规格设置电阻（移到旁边的焊盘），你焊功够吗？

[ 本帖最后由 jing_lee 于 2012-3-3 04:00 编辑 ]”

是什么原理？我不懂电子呀，有也只有高中的知识。

...

真不知道该怎么跟您解说了……
看图吧，希望图片能帮您解惑答疑。

铜河 · 发表于 2012-6-4 14:13

不懂，学习~~~~~~~

20166333 · 发表于 2012-6-4 16:32

那按理说应该可以改成2S电啊···

wyfmx · 发表于 2012-6-4 20:24

原帖由 20166333 于 2012-6-4 16:32 发表
那按理说应该可以改成2S电啊···

如此看来，兄弟您真的有所欠缺……
建议您老老实实地按实际配置实用为妥！
因为，很多关键因素还不是2S与3S所决定的……

20166333 · 发表于 2012-6-4 20:32

看你的电路图就是电调那供电要3S，，，要是解决这个那个人说要焊一个东西不理了用3S吧···

wyfmx · 发表于 2012-6-4 21:06

原帖由 20166333 于 2012-6-4 20:32 发表
看你的电路图就是电调那供电要3S，，，要是解决这个那个人说要焊一个东西不理了用3S吧···

看您如此认真，那我就多说两句来帮您解释一下……
首先，您一开始说的三合一适不适合2S供电问题，我可以负责地告诉您：完全看可以！因为那电路不管您接入了2S还是3S，它都将变换成5V后供给除功率电路外的相关电路。
至于您现在的配置（我不清楚是什么配置，且您的帖子里也没说过），是否能在3S电源下工作，那得视马达的参数、飞机的结构、混控电路输出给马达驱动电路的PWM信号等等，它们是否能满足2S电压下的工况？基于这点，也许是您接触模型较晚的缘故吧……，回想当初的00X（请允许我不直接地说出那款飞机），就是因为日后欲改为“标配”的3S了，改换的混控程序、修改了PWM的占空比，结果出现了全油门状态下飞机也不能离地的局面……。
所以，能不能改用2S的电源，得视具体的情况分析。也就是说依据什么样的飞机、什么样的马达、什么样的电路来做综合判定。

[ 本帖最后由 wyfmx 于 2012-6-4 21:09 编辑 ]

非锤子大4通单桨 · 发表于 2012-6-5 14:49

原帖由 wyfmx 于 2012-6-4 21:06 发表

看您如此认真，那我就多说两句来帮您解释一下……
首先，您一开始说的三合一适不适合2S供电问题，我可以负责地告诉您：完全看可以！因为那电路不管您接入了2S还是3S，它都将变换成5V后供给除功率电路外的相关电路 ...

ESKY的各种四合一/三合一，包括它的副厂的我都有
对于大齿是7CM直径的机型，3S是最佳的，2S只在大齿是 5CM直径，而且使用004原凹凸翼型的大桨是才有比较理想的升力，而且电机效率也很高

经我N台机的测试发现，使用大齿是6CM直径的、大桨为6.5度木桨、电池为3S 800MAH 整机为280克~300克以内时候整机效果是最佳的，抗风强、电机效率高、寿命长，如果出厂就是这种搭配，那类似004这种适合户外的飞单桨机就完全没有改无刷的必要了，有刷机结构非常简洁