99与虎王动力测试，及野外性能评价。

lizhangxu1983

今天拉出金属版的，99和虎王，在雪地里跑了下，虎王的履带宽，并且外层有棱角，野外性能很好，上坡无压力，99式很多坡上不去，像船一样扎雪堆里，并且履带更窄。

用虎王和99拔河。虎王完胜。99无还手之力。

wwx1225

还有，应该和前后驱动轮有关系。

bank

无视频无真相

孤独夜凄凉

原来是这样~

chenwen920

区别在哪里？？  求教

lizhangxu1983

我用人格担保,是这么回事,我们这-30度,手都伸不出来,还拍视频,冻死了.两台车我和我朋友的,我的,99式图片论坛有.

huanghe21

虎王履带宽重量大抓地力强，又这么多大大的齿，99履带窄重量轻抓地力小，齿又那么细·······虎王必须的

山巫

这只是单方面的考量，超宽履带对行驶系统的负面影响比优势要大不少:em15:

无念祖尔

摩擦力不一样把～

mygachi

悲催的99啊

酷多伊马斯达

没听说过宽履带对行驶系统有什么负面影响，倒是宽履带的通过性及越野性比窄履带好的多，其它优点还多的多，二战从T34开始，各国的主力车型都为宽履带，接地面积大，受力面宽，越野性和通过性都很强。

yaoao2

:em22:
应该是动力+履带问题
99的履带和虎王的履带相比 抓地力弱一些

zdhf

99的履带上的橡胶垫没拿下来吧？:em15:

山巫

原帖由 酷多伊马斯达 于 2012-2-8 08:22 发表
没听说过宽履带对行驶系统有什么负面影响，倒是宽履带的通过性及越野性比窄履带好的多，其它优点还多的多，二战从T34开始，各国的主力车型都为宽履带，接地面积大，受力面宽，越野性和通过性都很强。

甭说宽履带，就1:1宽车胎都让人头大，轴承系、万向节、差速器、驱动轴、半轴、分动器、转向助力、前束、车轮总成动平衡、刹车系、减震悬挂系……油耗、车速、转向半径……问题是一系列的，至于历史中这些仓促制造的重型坦克的宽履带都是不得已的弥补之法、无奈之举，现代坦克就足以说明问题，整合后的综合能力指标才是对履带设计制造的前提约束:em15:

[ 本帖最后由 山巫 于 2012-2-8 11:13 编辑 ]

hd381

原帖由 酷多伊马斯达 于 2012-2-8 08:22 发表
没听说过宽履带对行驶系统有什么负面影响，倒是宽履带的通过性及越野性比窄履带好的多，其它优点还多的多，二战从T34开始，各国的主力车型都为宽履带，接地面积大，受力面宽，越野性和通过性都很强。

说的对，坦克要的是性能，超级跑车的车胎，那个够宽吧。

mpas

坦克重量大，受到地球重力的影响下，对地面的压力越大，就会陷入较深，伤害路面，有时陷进去，出不来
加大受力面积，就能使对地面的单位压强减小，机动性更好。
现代坦克，宽履带的多，那是因为现代主战坦克体重都偏重，50吨左右，要是用德国3号那种单薄的窄履带，直接趴窝，跑个mao

㊣随风

原帖由 山巫 于 2012-2-8 11:11 发表

甭说宽履带，就1:1宽车胎都让人头大，轴承系、万向节、差速器、驱动轴、半轴、分动器、转向助力、前束、车轮总成动平衡、刹车系、减震悬挂系……油耗、车速、转向半径……问题是一系列的，至于历史中这些仓促制造的 ...

你说的这一堆怕是没几项和坦克有关系的~~:em15:

山巫

你数数坦克有几个轮子就知道有没有关系了，连铁盒的三号也没保证得了所有车轮是在一个垂直面上，我正恼火呢:em15:

坦克不是一天到晚在瓷砖上玩的，多跑跑碎石泥沙地，多调调头和坡上急转弯各位就知道悬挂结构的负担有多重了，起初是单外八字，接着就是双外八字，再接着就是卡链和脱链，再接下去就是轴承变形，打齿和烧电调:em15:

酷多伊马斯达

原帖由 山巫 于 2012-2-8 19:10 发表
你数数坦克有几个轮子就知道有没有关系了，连铁盒的三号也没保证得了所有车轮是在一个垂直面上，我正恼火呢:em15:

坦克不是一天到晚在瓷砖上玩的，多跑跑碎石泥沙地，多调调头和坡上急转弯各位就知道悬挂结构的负 ...

君不见德军雪地履带及美军的鸭嘴板:em15: 悬挂是悬挂，履带是履带，看看宽履带的杰出代表吧T-64,负重轮多窄，履带为什么那么宽。（其实窄履带是相对于德军的1号、2号、3号、4号，美军的M4系列(vvss），苏军的T26等坦克而言的，这些坦克的在泥泞地、沙地及沼泽地雪地等地形的通过性都非常糟糕）德国发明了雪地履带、行军履带（铁路运输专用）及战斗履带（以上两款专为虎1及虎王设计），美国做的就是给履带板加鸭嘴板，苏联直接上宽履带。随着坦克的重量越来越重，坦克的各项指标设计越来越来趋向统一，主战坦克的履带再也没用出现过所谓的窄履带。
铁盒的3号搞不懂为什么不用扭杆设计呢？

拯救虎坦

多听少说，进来学习，很有必要！