请问一个一句话就能回答的问题

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 14:09

请问CCPM最后设置好了各通道干的活是不是这样
1）油门通道，是大桨螺距，从负到正？
2）马达好像被设置成一个开关通道上了？
3）副翼通道控制横滚，俯仰通道控制俯仰，方向舵通道接舵机，舵机接锁尾？
是不是呢？仨问题是不是都答对了我:em15:
谢谢进来捧场指导的兄弟们:em00:

tristone · 发表于 2010-3-7 14:19

原帖由 happyskybaby 于 2010-3-7 14:09 发表
请问CCPM最后设置好了各通道干的活是不是这样
1）油门通道，是大桨螺距，从负到正？
2）马达好像被设置成一个开关通道上了？
3）副翼通道控制横滚，俯仰通道控制俯仰，方向舵通道接舵机，舵机接锁尾？
是不是呢？ ...

不对。请参照 http://www.helibest.net/rc/vh-viewarticle.asp?id=357 和 http://www.helibest.net/rc/vh-viewarticle.asp?id=356

……两句话了 :em19:

[ 本帖最后由 tristone 于 2010-3-7 14:22 编辑 ]

sonicguo · 发表于 2010-3-7 14:22

:em17:

tang-0001 · 发表于 2010-3-7 14:30

大将的问题还真难答:em15:

別踫硪!倪贱 · 发表于 2010-3-7 14:56

:em22:

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 15:06

大将做电直新人，呵呵

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 15:11

难道全不对？:em15: 教程我都有，看了一些，目前理解就这些，呵呵，还没对

quicko · 发表于 2010-3-7 16:44

1 油门同时控制螺距和马达转速具体情况根据你的困空情况
2 马达的转和停可以用额外的1个开关来控制

rockusa · 发表于 2010-3-7 16:52

我也是新手，被大将搞得有些混乱了~~~貌似1.2.3都不对。:em17:
好像RUD是接陀螺在接锁尾舵机，感度线另接一个通道(gear,AUX1,AUX2):em22:
电直的油门通道好像是控制CCPM混控3个舵机和控制调速器变速。感觉因该是电池通过调速器输入到接收器，然后再由接收器返回信号到调速器吧（搞不是很明白，高人指点~~）:em22: :em22:
如果理解得正确，那么马达就不可能是独立设置在一个开关通道上的了吧:em20:

[ 本帖最后由 rockusa 于 2010-3-7 16:54 编辑 ]

gzdcco · 发表于 2010-3-7 16:55

:em25:

happydh · 发表于 2010-3-7 17:11

俺紧跟大将：相同理解:em17: ，就是还没下手:em05:

共同学习:em21:

haery · 发表于 2010-3-7 17:31

楼主错的一塌糊涂！第三项还靠点边。回答只有一个字：“错”。

详细解释一下：
1）油门通道只控制马达，不控制螺距（六通机）。
2）主马达是接在比例通道上，即油门。但通过一个功能开关，可切断、保持和
比例控制主马达。
3）基本正确。

另外还有两个通道，分别控制陀螺仪感度和螺距。

特别要说明一下，在六通机中，螺距是由专门的比例通道独立控制的，只是这个通道是和油门混控的。在中高级遥控器中，这个混控的比例是可调整或者取消的，一旦取消，推油门，螺距也不会变化。

rockusa · 发表于 2010-3-7 17:40

学习了啊~~:loveliness:
结果只有中高级要控制才是通过程序混控来控制3个舵机完成螺距变化的。。难怪很多和飞机配套的控制器背面都好大一堆开关（完全搞不懂）:em17: :em17:

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 17:46

哦，油门那块我也看了，12楼说的我基本明白了，谢谢

catv · 发表于 2010-3-7 19:06

这大将看来以前是捣鼓别的模型的

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 19:40

原帖由 catv 于 2010-3-7 19:06 发表
这大将看来以前是捣鼓别的模型的

固定翼，FPV，呵呵，只搞过雷鸟。会悬停，就这么简单

天空125 · 发表于 2010-3-7 20:18

不耻下问，这才是大将的风度:em15: :em26:

happyskybaby · 发表于 2010-3-7 20:48

看来这个级别研究问题不太合适，呵呵，不过确实得问
现在理解了，可是油门控制油门，变距是哪个通道控制啊？如果跟变距混控了，咋确定保证确定转速的情况下可以自由变距？是不是那个传说的能HOLD的通道来控制油门曲线？

tristone · 发表于 2010-3-7 21:06

原帖由 happyskybaby 于 2010-3-7 20:48 发表
看来这个级别研究问题不太合适，呵呵，不过确实得问
现在理解了，可是油门控制油门，变距是哪个通道控制啊？如果跟变距混控了，咋确定保证确定转速的情况下可以自由变距？是不是那个传说的能HOLD的通道来控制油门曲 ...

您目前这个状态真的得多潜潜水。

目前流行的120度CCPM，没有所谓“Aileron/Pitch/Elevator”通道，这三个都是传统90度斜盘（大多在大级别的油直）上才能看到。

直升机的螺距，分为集合螺距(collective)和循环(cyclic)螺距。并不是说专门有个通道叫Collective和Cyclic。Collective是螺距的平均值，Cyclic是螺距在360度方向的分布。您可以把这个想象成固定翼的襟翼/副翼混控。

操纵直升机的，一般不会想固定螺距，随意控制转速，或者固定转速，随意控制螺距。螺距和转速的关系，非常类似于汽车的变速箱，目的是为了以最为优化的方式利用引擎的输出。所以在遥控器上，有“油门/螺距曲线”，目的是为了设置油门摇杆在不同位置对应的throttle通道输出值和相应的collective值。

在进行3D飞行的时候，需要利用负螺距，因此需要一条不同的油门/螺距曲线。这时转速基本固定，用螺距的变化来分配动力的输出，甚至可以把动力倒过来进行倒飞。这条曲线也是预先定义的，可以用开关来切换。

seamanlee · 发表于 2010-3-7 21:27

还是ls的中将专业:em15:

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