对机翼平面形状的疑问

无刷电直 · 发表于 2009-12-11 18:26

为什么看到好多椭圆机翼都是前缘椭圆弧，后缘直线？是不是能减阻呢？能不能用其他椭圆布局的平面形状（例如前后缘都是椭圆弧）？

youlan · 发表于 2009-12-11 18:43

从受力来说，椭圆翼最好，椎型翼次之，不过因为制作难度等因素，椭圆翼的比例关系不大好掌握，所以常见的还是锥型翼，至于后缘的型状，这关系到一个下洗角的问题，后缘前略可以减小翼尖段攻角，使飞机的升力分步更均匀，通俗讲这样做机翼的外段和内段迎角是不一样的，外外段的功角要小一些，这样有利于飞行稳定性的提高，在大角度飞行时这样的好处就突出来了，至于后缘的形状，椭圆当然也可以，不过还是锥型的多见吧！

youlan · 发表于 2009-12-11 18:48

零式就是椭圆翼，不过滑翔机后缘椭圆的好像不多，更多的是翼尖后略，上翘，毕竟机翼长，再来个椭圆翼弦比什么也不好控制

greenbay · 发表于 2009-12-11 19:12

我看很多DLG的机翼尖的部分和机翼根部都是不一样的形状，和这个有关系么？

youlan · 发表于 2009-12-11 19:24

不明白楼上的问题，是不是截面的形状？考虑到强度么因素，机翼当然是外段的此根部的要薄了，你看看鱼杆就明白了，至于翼型，转弯时外段的速度比内段的大，如果这时候机翼外段的机翼升力不平衡的话机翼的倾斜度会很大，飞机变得不稳定，所以锥型翼的好处就是把升了集中到中段，这样转弯时翼尖不容易失速，当然DLG的气动结构更好

无刷电直 · 发表于 2009-12-11 20:05

原帖由 youlan 于 2009-12-11 18:43 发表
从受力来说，椭圆翼最好，椎型翼次之，不过因为制作难度等因素，椭圆翼的比例关系不大好掌握，所以常见的还是锥型翼，至于后缘的型状，这关系到一个下洗角的问题，后缘前略可以减小翼尖段攻角，使飞机的升力分步更均 ...

谢谢你的回答，不过产生了新的疑问：后缘前掠为什么会减小攻角呢？又没有负扭转。

youlan · 发表于 2009-12-11 21:08

这个问题，可以这样考虑，你拿一块梯型的纸片，保持后缘前略，然后慢慢把之前向下转动，这时可以看到，翼尖端放下的宽度要比根部的小，这样飞机飞行时，翼端的升力就会比翼根端小了，就是迎风面积比翼根的小嘛！我所说的只是后缘前略，会有这种攻角不同的效果，并不是机翼本身的角度，这样说明白吗？

greenbay · 发表于 2009-12-11 23:32

原帖由 youlan 于 2009-12-11 19:24 发表
不明白楼上的问题，是不是截面的形状？考虑到强度么因素，机翼当然是外段的此根部的要薄了，你看看鱼杆就明白了，至于翼型，转弯时外段的速度比内段的大，如果这时候机翼外段的机翼升力不平衡的话机翼的倾斜度会很大 ...

非常感谢您的解答，我是想说查看了很多DLG的图纸，同一个DLG其翼型都是有不止一个（例如Super Gee II就有3个翼型）。那个机翼是分两段的，那么就是说这个机翼的截面形状是从翼根到翼尖是渐变的咯。此外，翼尖的那段机翼，其形状（我是指从顶上到地面的投影）和别的地方不一样。这些都是出于什么样的考虑呢？

youlan · 发表于 2009-12-11 23:46

很多滑翔机的机翼翼肋都是渐变的，有的只是比例变化，更复杂的翼型也变化，除非是老老实实的矩形翼，但容易翼端失速，但制作上比较方便，所以有好多滑翔是矩型的中段翼加两端的锥型翼。至于你说的“此外，翼尖的那段机翼，其形状（我是指从顶上到地面的投影）和别的地方不一样。这些都是出于什么样的考虑呢？”这个我没看明白你说的是什么，最好把你的图纸贴上来吧！这里有很多高手的，应该能帮你看看

youlan · 发表于 2009-12-11 23:57

不知道你说的是不是翼尖的问题，首先机翼在空气中运动时它的上表面气压要低于下表面，这个就是升力的来源，所以在翼尖会有下面的气流跑到上面去破坏升力，滑翔机是很讲究空气动力学的飞行器，上翘的翼尖就是分离着两部分气流用的，翼尖的翼形一定是对称型的，否则翼尖也会产生涡流了，为了减小阻力，这部分的形状多少是三角型，并且和机翼浑然一体。

无刷电直 · 发表于 2009-12-12 21:19

原帖由 youlan 于 2009-12-11 21:08 发表
这个问题，可以这样考虑，你拿一块梯型的纸片，保持后缘前略，然后慢慢把之前向下转动，这时可以看到，翼尖端放下的宽度要比根部的小，这样飞机飞行时，翼端的升力就会比翼根端小了，就是迎风面积比翼根的小嘛！我所 ...

你是想说气动攻角减小吧！但照你的试验看，翼尖与翼根的迎角还是一样的啊。至于你说的迎风面积减小，从机翼升力的分布来看，翼尖的升力本来就比翼根的升力小。所以椭圆翼的效率会高！

youlan · 发表于 2009-12-13 07:19

偶不和你争，偶好歹看了六年《航空知识》看了好了好几遍《飞机空气动力学》有些问题你以后自己会发现错误，我说的话自然会明白道理，别的不多说，建议楼主多看看这方面的书籍。

KGy · 发表于 2009-12-13 14:20

还是得请Youlan想想自己说的对不对。

机翼没有扭转那肯定就不存在翼梢迎角与翼根迎角不同的问题。

机翼投影形状。。。反正据说螺旋桨飞机用椭圆翼梢能获得最小的诱导阻力。楼主的问题我回答不了。

youlan · 发表于 2009-12-13 14:34

我说的是有翼梢迎角与翼根迎角不同的效果:em17:

飞鱼 · 发表于 2009-12-13 16:11

把机翼形状做成梯形或者椭圆，是因为这两种形状的机翼比矩形机翼的诱导阻力要小
至于dlg的机翼是一切围绕减重和减阻而设计的

[ 本帖最后由飞鱼于 2009-12-13 16:16 编辑 ]

greenbay · 发表于 2009-12-13 16:55

原帖由飞鱼于 2009-12-13 16:11 发表
把机翼形状做成梯形或者椭圆，是因为这两种形状的机翼比矩形机翼的诱导阻力要小
至于dlg的机翼是一切围绕减重和减阻而设计的

谢谢您的指点:em00:

trb · 发表于 2009-12-13 20:04

首先,我想问一下楼主!你想设计什么样的飞机?要不你的问题太笼统!不好说!

无刷电直 · 发表于 2009-12-16 12:33

原帖由 youlan 于 2009-12-13 07:19 发表
偶不和你争，偶好歹看了六年《航空知识》看了好了好几遍《飞机空气动力学》有些问题你以后自己会发现错误，我说的话自然会明白道理，别的不多说，建议楼主多看看这方面的书籍。

正是因为看过相关书籍我才会有这个疑问，我是看的西蒙斯的《模型空气动力学》，我知道椭圆翼效率最高，诱阻最小，但实在是不明白为什么有这么多椭圆翼做成后掠的！我不是想和你争，只想搞清楚问题，只是还不能理解你的实验。椭圆翼尖面积本来就比翼根小，偏转同样角度整幅机翼还是有同样的迎角，至于你所说的升力要小我认为是因为面积小导致的，而且要是照你那样说的话所有翼尖比翼根弦长小的机翼都会有同样效果。请你不要误会！

常想一二 · 发表于 2009-12-24 12:02

收滑翔机，想收一架DLG

[滑翔机] 对机翼平面形状的疑问

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