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不论航模，还是真机，无意降落是相比其他正常操作稍难的一部分。而自己也玩了一段时间航模了，在各种情况因素下也尝试过降落，下面总结一点心得和大家交流交流。不当之处请多多包涵。以下内容以油动飞机为例(电动也可应用)。
1、正常无风/微风降落
注释：我自己感觉，无风的情况下降落，比有风情况下降落稍难，速度不太好掌握（个人见解）。
技巧：无风或微风情况下，即将进入降落航线时，将油门在原有巡航速度的基础上减半（个人认为小油门飞行通场对练习降落有很大的帮助），根据飞行速度来确定进入对头降落航线的距离。一般情况下，进入对头降落航线后，我是习惯将油门放到怠速稍高一点（根据机型而来），因为可以有足够的时间来判断降落的速度而确定是否复飞。进入降落航线后，根据降落地点的距离，来适当的调整飞行高度，这时候就得注意，既需要低速飞行，而又不能失速。我一般在对准航线，离降落点不远的时候就将油门放到了怠速，在即将触地的时候，稍拉杆（需柔和带杆，忌猛拉！），让飞机保持仰角着陆，前三点后轮着地，后三点前轮着地为佳。无风或微风降落得注意一点，降落时，须时刻注意飞行速度，若飞机速度过快降落，起落架容易变形，对飞机损伤也较大。所以，在无风或微风降落时，注意飞行速度，和接地瞬间稍带杆即可！
2、大风降落
注释：我个人比较喜欢大风降落，大风情况下，容易掌握飞行速度。但切记拉杆需柔和！否则飞机容易造成很强烈的上扬！
技巧：大风情况下降落时，找准风向（逆风），以小油门进入降落航线，根据风速来确定进入对头降落航线距离（大风情况下，可比无风或微风进入距离稍短）。进入对头降落航线后，若风力较大，油门偏小后，容易造成悬停，所以得根据风速，来确定油门的大小。对准跑道后，根据飞机距跑道的距离，来调整飞机高度，一般在风力较大情况下，需要稍微推杆。同样，在触地瞬间，稍拉杆，这里需要注意的是，大风情况下，轻轻的拉杆飞机也容易造成很强烈的上扬，所以在柔和的基础上要更加柔和！同理，推杆也是一样。一般我在大风情况下降落，习惯悬停降落，得看风力来配合油门的大小、升降的推拉杆。风力稍大时，油门可稍大，悬停时，配合升降舵来控制飞机仰角下降，缓缓落地。当然，这样也是最容易造成起落架趴下技巧，所以不太推荐：）
3、侧风降落
注释：侧风降落和大风降落原理也差不多，只不过侧风降落需要注意时刻控制副翼。
技巧：有时场地限制，不得不侧风降落，所以也说下侧风降落，因为我自己也遇到过很多次。降落时找准最佳风向，以小油门进入降落航线，进入对头航线和降低高度同大风降落，这里只说一下进入降落对头航线后的一些操作。进入对头航线后，慢慢操作飞机下降高度，然后根据侧风大小，来调整副翼抗风。因为一般侧风情况下，飞机慢速飞行时，需将飞机副翼稍偏向风向来源方向，即风从东边来，飞机副翼则稍微偏向东边，以抵抗侧风。否则飞机将会偏离航线。副翼的动作，也需根据侧风大小来进行适当的调整。飞机触地瞬间，也同大风降落，同时也需注意副翼的动作。
以上归纳了三种比较普遍的降落环境，而三个降落环境在降落触地的瞬间都相同，柔和带杆即可。好的降落，是在飞机触地时，像轻轻放下，而不是重重摔下：）还有一点别忘了，降落需逆风！
以上只是个人观点，仅供参考。欢迎各位模友指点批判。若要转载，请注明一下作者。谢谢！ |
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发表于 2009-5-16 00:14
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