电机一旦上手之后，摔机机率减小，唯一的消耗品只剩电池而已，
高C数的电池虽也越来越普遍，但其价格却往往趋近一架普通电机的价格，
如何善待它，让它让您觉得钱花的值得？似乎是除了飞行以外，也可研究的
一个话题。一般常听前辈说新电池要活化？不要过充、过放？如何储存？
零零种种的说法，或许可以藉由大家的经验分享，来获得一个较标準的作法，
让您的电池的使用寿命能再延长一些。
日前看到飞行披萨上的装肖爷前辈参与讨论时所发表的看法，小弟觉得还蛮实用的，或许可以参考他的保养方式～您有善待自己的电池吗?
综合这两年来所吸收的 知识与经验 , 再考量一些电池的广告可能灌水 ............. , 為了自己的钞票 , 个人的做法 :
使用前的活化----
刚买进的电池 , 先以 低电流 在飞机上放电几分鐘 , 等电池完全冷却后充电 , 再以高一些的电流放电 ( 20% > 30% > 40% > 60% > 80% ) ........ 如此慢慢提逐次高电流 , 重覆约 5 次 . 最后一次 及 未来的飞行 以厂商标示 最大电流的 80~85% 為最高使用的上限 .
飞行时间 -----
全程全速 的飞行时间 (分鐘) = ( 电池容量 mah / 最大电流 A ) x 1/1000 x 60 x 80%
例如 , 11.1v-2200MAH 厂商号称 10C , 则理论最大电流為 22A , 我们使用时 , 设定為 80~85%来当作最大的电流 , 则实际上我们使用时设定最大电流為 17.6~18.7A .
某飞机的马达及伺飞机等, 在测试及调整后 最大消耗电流為 17A
则 : ( 2200mah/17A ) X 1/1000 X 60 X 80% = 6.2 分鐘 (全程全速时间)
飞行时 , 因动作需要 , 油门忽大忽小的操作 , 时间该怎麼计算呢 ? 自己动动脑筋算算看............. 全速起飞 X 秒后改 60% 油门巡航 , 这时候已耗掉多少电 ....
飞行后 ------
刚飞完下来的电池都有高低不等的温度 , 可使用老旧 11.1V 电池推动 12V-0.15A 的小风扇来吹凉 . 约 40 分鐘后才可再充电 (飞行场) .
飞行时的散热 很重要 , 电池舱需有 强制气流 或 保持通风状态 , 不要用紧塞的方式安装在飞机上 , 保丽龙是绝佳的绝缘体 , 电池的热量会累积而导致损坏 .
充电 ----
经过一些测试显示 , 放电 C 数越高的电池对充电电压很敏感 , 新一代的充电器将会设定在 4.2V 以下 ; 老一代的则先充一半的电 , 飞行前再充饱 .
储存 ------
较少飞 , 需略长期储放时 , 像一週飞一次 , 则可充一半 , 再放置於低温的环境中 . 平时不要放在密闭的汽车内 , 因大太阳下停车 , 车内温度可能高达 70~80 度 .
使用寿命 ----
依照上述经验 , 目前使用中的电池都可过百次 , 最老的目前為 137 次 , 还在堪用中 .... |
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发表于 2008-7-30 11:32
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