油门曲线和螺距曲线的配合 (转载)

西蒙德

油门曲线和螺距曲线

油门和螺距，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。

NORMAL

适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在 的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。

1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
若停悬时油门摇杆低于 的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时油门摇杆高于 的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。

2.调整最高点：螺距约在+10°。
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。

3.调整最低点：螺距约在-2°。
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体下降速度适中即可。

4.调整及 点
作静态动作时，油门摇杆几乎只在 至 处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。

IDLE-UP 2

适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。

·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
若停悬时油门摇杆低于 的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时油门摇杆高于 的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。

·调整最高点：螺距约在+9°。
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。

·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
若停悬时油门摇杆低于 的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
若停悬时油门摇杆高于 的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。

·调整最低点：螺距约在-9°。
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。

[ 本帖最后由 西蒙德 于 2008-4-21 10:33 编辑 ]

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小弟帮楼主顶一下！！！