关于解放CA30：摘自百度文库/
解放CA30军用越野卡车
抗美援朝战争结束后,我国的国民经济开始快速发展,第一个五年计划提前超额完成,人民jiefangjun也陆续建立健全兵种序列。可是,国防技术装备建设严重滞后的情况仍然十分突出,特别是各种军用汽车的短缺,严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需,军用越野卡车的研制由此提到议事日程上来。这一重任就交给了第一汽车制造厂,也就是今天中国一汽集团的前身。
自1956年9月起,第一汽车制造厂先后派员到沈阳、
广州等各大军区,对当时jiefangjun装备的美制司蒂倍克US-6型、奇姆西CCKW-353型,苏制吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查。为使调查结果有一定的深度,还对部分样车进行了性能试验。1956年冬季,设计人员将11-18型轮胎装在苏制嘎斯-63型汽车上,在东北做了雪地试验;1957年夏季,将12-18型轮胎装在美制司蒂倍克US-6型汽车上,在长春的南湖岸边做沼泽地试验。此后,还使用上述型号车辆在辽宁省开源的辽河沙滩与海城望海寨的海滩上做了沙地行
驶试验。通过这些调查试验,第一汽车制造厂决定以仿制苏联吉尔157军用越野卡车为基础,设计制造第一代国产军用越野卡车,也就是解放CA30。
1957年3月,解放CA30军用越野卡车投入生产准备,并于1959年初投入批量生产。交付部队试用后不久,CA30就暴露出了许多设计缺陷和质量问题,被迫于1962年停产。而此时苏联又单方面终止了技术支持,就在这种十分困难的情况下,第一汽车制造厂决定独立对CA30进行改型设计和生产。改进后的CA30越野卡车被称为CA30A,于1964年研制定型。解放CA30A经过了累计5万千米的试验,表明其可以通过一般的海沙地区、野战土路、冰雪路和部分类型的水稻田,其车架钢板弹簧比较坚固,发动机气缸轴承等机件耐磨性较好,转向、制动机构比较可靠。与原型苏制吉尔-157越野汽车相比,后者驱动桥易坏、供油系统易产生“气
阻”和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到了消除。
解放CA30军用越野卡车为6×6全轮驱动布局,除了采用解放CA10载重汽车的驾驶楼外,其余部分均仿制了苏联吉尔157越野卡车,基本构型为长头卡车,所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机,最大功率为69千瓦(92.5马力)。CA30的整体布局为发动机在前,双门全封闭式驾驶楼居中,后部为木制底板的车厢,需要时车厢上可以安装弓形骨架并覆盖篷布。车厢内两侧各有一条长凳,当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米,宽2.315米,高2.36米,空重5.45吨,公路行驶时载重4.5吨,越野时载重2.5吨,牵引负荷3.6吨;公路最大速度65千米/时,最大公路行程680千米,最小转向半径12.1米,最大爬坡度30°,涉水深0.85米。改进型CA30A除了可靠性得到了提升外,与同时期的解放CA15(CA10的改进型)民用载重卡车之间有2300多个部件相互通用,更适合规模化生产并降低了制造成本。
出于抗美援越的需要,CA30A从上世纪60年代末开始产量逐年攀升,1970年产量达到6040辆,1971年生产了9303辆,达到投产以来的最高年产量。1984年,在庆祝建国35周年阅兵式上,CA30A越野卡车作为多型武器装备的牵引和运载平台通过天.安.门.广场接受了检阅。但随着百万大裁军带来的军队员额的大幅缩减,对于军用越野卡车的需求也开始
减少,而东风和陕汽等企业推出的第二代国产军用越野卡车也开始崭露头角,解放CA30A越野卡车最终于1986年停产。当然,此时CA30A依旧是jiefangjun的主力越野卡车,部分
CA30A作为训练车辆和使用强度较低的保障车辆一直服役至2013年前后。即使如今已全部退役,也还有一些CA30A 在民间收藏者手中保持着可以行驶的良好状态。一些民间收藏者手中的CA30A至今保持着可以行驶的良好状态解放CA30和CA30A最初计划作为多个型号国产火炮和DaoDan武器的牵引车,以及一些火箭炮和火箭布雷、扫雷兵器的承载平台。但由于该型车的发动机功率较低,无论是牵引还是承载能力都比较弱。加上东风、陕汽、东方红、红岩等各型性能更强的越野卡车的先后出现,引进国外技术生产的奔驰和斯太尔系列军用越野卡车也开始进入部队服役, CA30A在国产军用越野卡车中的地位就越发降低。解放
CA30A曾经作为国产“红旗”-2地空DaoDan的牵引车,但在“红旗”-2后期型列装的时候,牵引车已经更换为东风EQ2080及其改进型号了。实际上,此时全世界在越野车辆的动力方面都已达成了共识,即柴油机无疑是越野(包括载重)车辆动力的未来发展方向,而汽油机动力的越野车和载重车已经不能满足需要,尤其是军用。
默默无名――从解放CA2121到CA2191系列军用越野卡车
自上世纪90年代以后,东风系列的军用越野卡车逐渐在jiefangjun同类装备中独占鳌头。虽然解放CA141和后来的J3系列载重卡车依旧被部队大量采购,也就是说jiefangjun依然大量使用着解放卡车,但它们作为勤务车辆而非武器装备的角色存在的。在作为轻型火炮牵引车、轻型和中型无人机搭载与发射平台以及部分战场指挥和保障用方舱车主力的军用越野卡车方面,无疑是东风的“一统天下”。但这并不意味着没有出现过解放品牌的第二代军用越野卡车,只是有些型号的装备数量很少,有些型号参与竞标失败。所以在很长时间里,解放牌军用越野卡车在jiefangjun中的“存在感”很低罢了。自从“老解放”CA15和CA30A停产后,CA141一度是一汽和解放维系其卡车生产的“命脉”。此后通过引进技术,一汽又先后推出了解放J3、J4、J5、J6系列载重卡车,在民用市场有了一席之地。然而在军用越野卡车领域,一汽的解放品牌一度备受冷落。解放CA2121、CA2151和CA2191系列军用越野卡车可说都是鲜为人知:CA2121虽然少量装备我军部队,但无论产量还是装备数量都无法与东风家族的同类产品相提并论,后两者除了在车展上偶然露一下脸以外,几乎就没有什么人知道了。当然,这些型号至少让一汽集团在军用越野卡车的研制方面没有出现“断层”,否则一旦完全退出了某一领域,想要重返就势比登天了。
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发表于 2019-3-2 11:10
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