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本来应该上星期就到了…就是美国现在圣诞节…国际快递爆单了不单只…还要加价,抢钱呀…终于到了。
不知道为什么美国佬这么笨,拿的BNF半套也是TMD大…:em09:有一边盒是空著的…难度他们只是想在美国内销嘛…运费因此差不多贵了一倍…惯例也有齐整机、说明书、高速桨、非常专业的DVD教学、备用尾桨、头罩胶圈(终于不用拿它来垫十字盘)、备用拉杆、充机、螺丝刀及两个加强的30C原厂电池…这次的三轴系统听国外说是MB操刀的(可信性高,因为Spektrum来年的450X也是MB的三轴和接收合成的),十字盘来的时候已经有胶圈了…一方面是旋头的吸震作用,另一方面是令球头实现零虚位,桨夹及中联部份虚位几乎找不到…QC(品质控制确实不错)…尾巴方面,尾电机也是6mm的(会否甩尾的啊…),尾桨改良了,V1是36.5mm,今次是40mm的,也加大了切风面,薄了而且硬了但好像还轻了…
急不及待就马上充电,用0.4A充(好好保护…为了能使电池飞过200起落)大约半小时…对频后十字盘是完全水平的,来个室内悬停一下,普通模式飞上去…噢…动力好像提升了,可能是30C的关系,声音在室内好像有点吓人:em23:…就悬停当然是非常之稳,不过再没有像V1有些新机飞起来会震的情况,基本上是零震动…尾巴当然是一根棍,完全没偏,不错,也和V1一样真正做到到手即飞…开始挑战一下ST1 3D模式…80%一条直线的油门(这是我自己的设定),试一下急降急落,尾巴果然改良了,没有明显的甩尾现象,再试一下划圆小航线…三轴手感好像和V1有少许不同,副翼动作比以前顺了(应该不是心理作用吧…:em17:)但由于技术不够,不敢做太大动作…再试一下ST2,100%一条直线……哗…声音更加吓人…动力果然和以前有分别…(以前的V1原厂,80%和100%的油门曲线由于主板设计的问题,基本上80%也是全油门的,看来新版V2的80%-100%的线性改良了)上下急性急降尾巴锁得更稳…不过家里地方太小,打负螺距大了差点炸机…看来还没适应新版的动力… 小试了一个电,4分钟下来…3.82V,安全降落:em21:…
第二天的试飞
今天试了几台,这次我并没有用充好的电去飞,反而用原盒的电池对频试飞一下…发现尾巴锁尾不大好,有少许金鱼尾和会甩:em23: ,是主电机动力明显掉转做成的,下来了测一下电,噢…3.72V,之后这几台我又去用充满的电再试飞,问题全部解决…和昨天满电试飞的一样好…得出的结论是,新版本V2对电的要求非常高,比V1还要高啊,只要电压一过低的话,小鸡明显主电机掉转及不锁尾…于是我试一下一个副厂的暴力电池,是300mAh足30C没虚标的,动力非常强劲,尾巴一根棍的…看来新版本的mCP X 2要到最佳效能,电池是相当重要的…如果想用一些便宜或虚标的电去飞是绝对不行,难怪原厂今次把电改到30C的,原来是有原因的…今天会争取拍视频及出室外小翻一下……
第三天的试飞
当我第一天拿到二代的时候,看到只是改了主板,十字盘胶圈,尾桨,加强的30C电…就没有了…其实当事是感到非常失望的…主要是因为心里觉得美国地平线要出V2,应该改变挺大的…虽然在室内飞了几次,觉得尾巴好了很多,但还是觉得没必要V2,因为我们玩的一班,已经把JJ改装到非常锁尾,无刷动力也非常暴力…直至今天拿V2出去真正场地大点,试飞了一下,就开始发现和V1的分别其实挺大的,首先是动力,30C的电,新的V2主板电机输出明显地加强了不少(这个纯粹个人对mCP X原厂的经验和手感来判断,还没有数据作实,不过我会试验出来的),所以令相同的原厂强磁电机比V1更暴力,100%油门很明显和V1有较大的分别…第二是十字盘胶圈,这个不用说,第三是尾桨和新主板的尾陀螺仪,虽然还是用6mm尾电机,但现在比以前锁尾进步了不少(明天深圳聚会给高手飞过和拍视频会更加确定)…所以纯粹个人"客观"的觉得,V2的改良针对V1弱点去改,是很合理的,唯一一样非常失望是头罩,V2没理由连头罩款式也不转一下:em09: ,看来这个是今次因为赶圣诞节前做好的产品升级里最大的缺点了…
待续…
[ 本帖最后由 田少 于 2011-12-18 01:38 编辑 ] |
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