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个人总结，共同学习，共同进步；
最大油门(节气门)状态的主油针调整：
1. 节气门最大的高转速状态，燃料和空气的混合比主要受主油针控制，混合比最佳时可以获得最大转速(即最大输出功率)，作用于螺旋桨，飞机获得最大拉力(前拉螺旋桨，下同)；当混合比较高时(即燃料浓度偏大、富油)，一般是，主油针旋紧，再旋出3.5圈，一般来说，此时机器可以维持连续运转，但机器不能获得最大转速，主观感觉发动机运转郁闷，排烟浓重，急加油时，机器反应迟钝；此时，在最大节气门状态，慢慢旋紧主油针，可听到发动机转速随之提高，直到发动机转速不再增加，甚至转速微减或倾向于熄火，在此主油针位置，再旋出主油针1－2格(约20－30°)，此时 机器可以接近于维持最高稳定转速，急加油门，发动机不会熄火且反应迅捷，主油针基本完成调整；
2. 节气门最大时，机器不能维持高速状态，熄火，一般来说，这是燃料混合比偏低的贫油状态，此时，尝试旋出主油针1－2圈，再次启动机器；如机器最大节气门(即最大油门状态)，机器可以维持稳定运转，此时，微量旋出主油针，机器会随之降低转速，说明此时机器是处于上述1.的富油状态；此时，按照1.的方法调整发动机主油针即可；
怠速状态(即最小节气门状态）：
此时，发动机能否保持稳定的怠速状态，主要受副油针控制；一般来说，副油针旋紧，再旋出2.5圈多点为接近理想状态，此时；
3. 节气门几乎最小(约有1－2mm狭缝通气)，发动机一般可以维持低速运转，此时，尝试慢慢且小心旋紧副油针，如发动机怠速转速随着提高，说明副油针控制的怠速燃料空气混合比较高，应该慢慢旋紧副油针，发动机怠速转速会随之提高，此时；
4. 再适度关小节气门开度，令发动机可以在低怠速稳定运转，再慢慢旋紧副油针，发动机转速继续升高；
5. 重复4.的操作，直至旋紧副油针时，发动机怠速转速不再升高，甚至趋于转速降低，再微微旋出副油针约10－20°，此时，慢慢甚至急加油门操作(即加大节气门开度)，发动机反应迅捷且不熄火，再恢复节气门怠速开度，发动机任然可以长时间稳定的怠速运转，说明此时副油针基本处于最佳状态；
6. 如调整在3.的步骤时，当慢慢旋紧副油针，发动机反而降低转速甚至熄火，说明副油针处于贫油状态，此时，应再旋出副油针半圈，直至机器出现3.的怠速富油状态；此时，按照3.的方法调整副油针，直至达成5.的最佳状态；
上述：主、副油针旋出为增大燃料空气混合比，逆时针操作；主、副油针旋入为减小燃料空气混合比，顺时针操作；
上述：加大油门即增大节气门开度；减小油门即减小节气门开度；
注意：主、副油针调整会微量的互相干扰，所以，
当按照上述方法，完成副油针调整后，应再次适度微调主油针，直至大油门机器达成稳定的最高转速且油门操控机器反应迅捷； 反之，调整主油针后，应该再次微调副油针，直至怠速油门机器达成稳定的最低转速且油门操控机器反应迅捷； 完成上述后，尝试不同的节气门开度，机器都应该获得稳定运转的对应转速，同时，急变节气门开度，机器反应迅捷且不熄火；
重要提示：A.为保障发动机怠速时不至于意外熄火，建议锁定或保障发动机的怠速节气门位置； B.应该知道，主、副混合比燃料空气混合比调整在最佳位置且微高，发动机转速微低，但一般不会造成贫油熄火！反之，主、副混合比燃料空气混合比调整在最佳位置或微低，机器往往因易贫油熄火！
至此，完成航模发动机主、副油针调整；飞行吧，骚年...
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发表于 2020-9-3 01:41
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