初级问题。如何转弯？

newdc · 发表于 2006-12-31 16:13

印象中飞机转弯主要靠副翼和水平尾翼配合，垂直尾翼用得比较少，航模也是这样吗？另外，航模的遥控器副翼和水平尾翼不再一个手上控制会不会很别扭？油门要一直按着吗？是否一松手就会回到中间位置？

杰伦5号 · 发表于 2006-12-31 16:44

垂直尾翼用来侧飞跟修正方向吧，不别扭，油门杆可以固定的。

1.1马赫 · 发表于 2006-12-31 16:49

答：有副翼的飞机在转弯时一般都用副翼与升降舵配合转弯，垂直尾翼多用于修正航线。
习惯了就不别扭。
油门摇杆不会自动复位（玩具型的开关遥控器当然例外咯）。
:em24:

qzx · 发表于 2006-12-31 16:51

副翼让机翼倾斜从而升力也倾斜，有部分力成为向心力来让飞机转弯。总之一个物体要做圆运动就要向心力。这个立比较大机翼才能提供那么大的力:em15: ，其他尾仪什么的都是让机机绕重心转的

the3rd-eye · 发表于 2006-12-31 17:52

有上反角的机型，也可通过垂直尾翼上的方向舵转弯，但掉高度比较厉害；零度上反角的机型，理论上，单靠方向舵无法完成转弯。

newdc · 发表于 2006-12-31 23:41

谢谢各位解答。我搞了一架飞龙-300的小飞机，油门和垂直尾翼控制（两通）这么也飞不起来，在儿子面前真是特没面子。

小布丁 · 发表于 2007-1-1 18:05

油门开最大用力掷出去试试.

jinsong · 发表于 2007-1-2 06:48

原帖由 newdc 于 2006-12-31 16:13 发表
印象中飞机转弯主要靠副翼和水平尾翼配合，垂直尾翼用得比较少，航模也是这样吗？另外，航模的遥控器副翼和水平尾翼不再一个手上控制会不会很别扭？油门要一直按着吗？是否一松手就会回到中间位置？

副翼和升降舵不在一个手上控制？

我是在最近才听说有什么“日本手”一说的。我们先来看看什么是所谓的“美国手”和“日本手”。
美国手：
右手－－升降舵和副翼
左手－－油门和方向舵

日本手：
右手－－油门和副翼
左手－－升降舵和方向舵

当然，萝卜白菜，各有一爱。就功能来讲也许是各有优缺点。但是我一直很看中一点：就是航模飞机，是飞机的模型。那么真飞机是什么样呢？我们总能从各种渠道看到，听到飞行员的故事。推杆，拉杆，左压杆，右压杆，等等。就是手里的那一个操纵杆！
这就是遥控器上的那个右手杆。如果把它分开到左右两只手上，至少对我而言，失去了很多“开”飞机的乐趣。

我接触过很多美国的航模爱好者，也接触过一些（不是很多）的日本航模爱好者。我觉得美国的航模爱好者有一点非常值得我们学习，而这一点在日本人中至少是不突出的。那就是他们和航空的联系非常紧密。相当一部分人有飞机驾照。对飞机有着极大的热忱。很多航空工业上的工艺和材料被用到航模上。就连航模杂志上关于舵机上的舵机臂的广告也要说是“飞机制造专用铝合金制成”。大部分航模专用名词，都没有另搞一套，而是紧密地和航空联在了一起。操纵者称为“飞行员”(pilot)，飞行场地称为“机场”(airport)，着陆进近过程(final approach)是绝大部分航模爱好者在日常挂在嘴边的词。我在日前翻译几本关于航模的书时，有意识地想尽量纠正一些我们中文中所谓的“航模专用词汇”，而尽量采用航空和普通工业词汇。

当然，美国的航模爱好者中的优点，有一些我们可能限于条件，暂时做不到，比如飞机驾照。但是我觉得我们还是很有一些可供提高的空间的。日本手大概（至少在我的心里），是一种和航空（不必要地）脱离后，把模型飞机当做一种“高级玩具”的做法。其责任不在我们大陆的航模爱好者，而是反应了日本航空业不普及的现实。当然，这么说也许有点过分。

表白一下自己，这些话不是针对使用日本手的模友。但我确实希望见到大家在可能的情况下改用所谓的“美国手”。或者说，改用接近操纵飞机的方式。

也许话太多了。

新年到了，祝大家新年快乐！