是否旋停时最费电？？

ltsh · 发表于 2006-11-9 12:39

在网上与一家公司人员聊天时，他说飞机在旋停时最费电。我实在是想不通为什么？请大家说说是不是这么一回事。
还有我的机机是36#的，请问如果用玻纤桨比原桨有什么好处？？:em22:

uery · 发表于 2006-11-9 12:42

NO！

汽车在经济时速时最废油！:em15: :em15: :em15:

hbld723 · 发表于 2006-11-9 12:55

牛顿定律是人类的都知道吧？:em15:
悬停的时候力量达到一个平衡值。
你说是费电还是省电？

HKing · 发表于 2006-11-9 13:20

直机高速飞行的时候，螺旋桨的旋转面会产生类似机翼一样的升力，可能会降低些电能！
不过应该也会有个转折点，那时为提高速度会消耗更多的电能！

多想想挺有意思的

palm · 发表于 2006-11-9 14:52

说法不对。

王立刚 · 发表于 2006-11-9 15:04

看来这个公司也是个草包公司:em15: :em15:

sagezou · 发表于 2006-11-9 15:44

飞航线比悬停要省电，这是我从经验得出的结论。
你可以从多次飞同样时间后充入的电量来比较，
理论上的解释应该是飞行中旋翼面产生了升力，这比悬停时完全由电机本身产生升力要轻松一些。

huyou · 发表于 2006-11-9 15:53

原帖由 sagezou 于 2006-11-9 15:44 发表
飞航线比悬停要省电，这是我从经验得出的结论。
你可以从多次飞同样时间后充入的电量来比较，
理论上的解释应该是飞行中旋翼面产生了升力，这比悬停时完全由电机本身产生升力要轻松一些。

是这样的,航线的时候只要油门适当,可以做到比悬停省电的.但航线不可能都是以那个适当的油门在飞的

wehuang · 发表于 2006-11-9 17:04

需要理论支持。。。。

nnn_ooo_111 · 发表于 2006-11-9 17:07

不一定吧，前飞时，固然有前进速度会产生更大的升力，但大桨是旋转的，逆前进方向一边的升力增加了，顺前进方向的另一边桨应就会减少升力

ltsh · 发表于 2006-11-9 18:31

提出问题，有大家解答十分高兴。为了这种说法我也很是想不通其中是为什么？不过我个人认为旋停最省电。:em22:

nafam · 发表于 2006-11-9 19:00

小电直受环境气流影响比较明显，要保持悬停需要不停打舵修正姿态，舵机、桨距、电机的输出功率都在不停的变化中，慢速航线就要简单多了。所以悬停不是最省电的。

航线时一侧的桨因相对速度增加升力也增加，另一侧因相对速度减小而升力也减小，在真机上升力差可以达到 5：1。升力是作用在大桨上而不是什么旋翼面上，那个虚拟的“旋翼面”不会产生真实升力。