菜菜的问题

wwk1996

差动V尾控制转向是不是与副翼的方向相反的？:em22::em22::em22:也就是说，用差动V尾时，我想向左转时左侧V尾向下压，右侧向上？没想明白，不过经过试验好象是这样的:em01::em01::em01:

论坛老模友

V尾的控制和普通原理好象不大一样，好象是转弯是一起动的

wwk1996

我用的是差动方式，尾翼两片“升降舵”(不知道应该怎样称呼，就叫它升降舵吧)是一起动啊，只不过一片朝上转动时，另一片则朝下转动。前面没说清楚，应该是“当想向左转时，V尾左边的升降舵向下压，而右边的向上转”。

wzh

是的，和副翼表现正好相反。
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“当想向左转时，V尾左边的升降舵向下压，而右边的向上转”。 是的

turbo911

V尾在转向时把它看做垂尾，垂尾该怎么动作它就怎么动作；升降时把它看做升降舵，升降舵怎么动作，它就怎么动作就对了。

wwk1996

难道说用垂尾时，我想向左转时，垂尾要向右转么？

stccs111

:em26::em26:版主对V尾动作的解释是所见最精辟易懂的:em26::em26:

wwk1996

原帖由 stccs111 于 2006-7-31 15:18 发表
:em26::em26:版主对V尾动作的解释是所见最精辟易懂的:em26::em26:

:em17::em17::em17:

stccs111

版主让把V尾舵看成普通T尾舵来理解!
从尾巴看过去,转向时V尾左边的面舵向上或者右边的舵面向下都可看出是舵面向右了,而相当于T尾布局机的方向舵向右,飞机就是向右转向,左转向也然.

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-7-31 17:26 编辑 ]

turbo911

画个图要好理解点吧，后视图。

总结出来对于舵面来说：打方向时看左右（逻辑上看成方向舵），打升降时看上下（逻辑上看成升降舵）

[ 本帖最后由 turbo911 于 2006-7-31 22:46 编辑 ]

flap

班竹解释的真清楚啊!!

wwk1996

我一直把V尾转向的机理和副翼等同起来......:em17::em17::em17:。:em16::em16::em16:版主说的对，当两片V尾之间的夹角小到一定时，就成垂尾了。谢谢各位的解释，这回再也不会弄错了。同时回stccs111，启迪的大鸟电滑刚买来时就是因为理解错误，有几次将V尾的混控设错了。上天后一看不对，只好反过来操作，汗。

stccs111

原帖由 wwk1996 于 2006-8-1 10:49 发表
... 同时回stccs111，启迪的大鸟电滑刚买来时就是因为理解错误，有几次将V尾的混控设错了。上天后一看不对，只好反过来操作，汗。

很多人反感V尾,一是出于火鸟400用V尾而认定V尾是玩具机专用的,二是V尾的调校比T尾要顶真得多,三是舵面设定不直观理解不透或意外设错.

sbsoyygy

请问V翼中两翼的夹角是多少啊?

极端

110或者120度

海上翼

只要V尾在投影方向的偏转和普通十字舵面一致就行了。

比如尾翼要下压，V尾只要两个同时往内转。
其中一个的偏航力会被另外一个平衡掉。

如果要左转，那么一个左侧的往外转，另一个往内侧转
其中一个的俯仰力被另外一个平衡掉。（但实际上会多出一个无法平衡的扭转力矩，飞机有滚转的趋向，精细控制可以操纵副翼来修正）

海上翼

夹角还是参照十字舵的面积来算。

如果水平尾翼和垂直面面积一样，那么V尾的夹角应该是90度。

实际上水平尾翼都比垂直面面积大差不多50％。这样算下来就是110～120度。

海上翼

V尾总要同时操纵两个面，这看起来操作有点繁琐。

实际上十字尾在实际飞行中，同时操纵水平和垂直两个舵面的机会也是很频繁的。这样看起来，V尾也不存在什么繁琐不繁琐的问题了，习惯了就自然了。

关于偏航时扭转修正的问题，这个在十字尾上也同样存在。尾翼通常高高在上，偏航的作用力偏离了飞机的纵轴线，带来的飞机滚转问题也需要用副翼来修正。

如果有真正的十字尾（我们说的十字尾实际是倒T尾）,如同潜水艇上那样，这个滚转是不存在的。明显的，如果采用潜艇上那种对称的X舵，也没V尾的这种问题了。