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本帖最后由 huhb_ic 于 2016-11-24 09:36 编辑
最近看了一些国外的帖子，整理了一下自己觉得比较适合的调整技术，发出来供大家交流。以下所列的步骤是按调试顺序来的，有较严格的先后次序讲究，也就是说先做1，然后2、3.。。，不能乱来。
1、重心（绝对第一需要调整好的）
1）重心在一定的范围内是个人操作手感和喜好的问题，所以不必过于纠结
2）偏离的范围过大就是个不合理的问题，比如头太轻，可能飞了一次就炸了
3）F3A和3D固定翼对重心位置的偏好是不同的，F3A更适合前一些以追求更好的稳定性，3D更适合后一些以追求更好的机动性
4）调整方法：
3D：水平正/倒飞的情况下，几乎不需要升降舵量，即松开升降舵，飞机都能在相当一段距离内保持平飞的姿态和高度，然后再逐渐下降（绝对不能上升）
3A：45度斜线上升，到一半的位置，打副翼滚转180度，改为倒飞，同样几乎不需要升降舵量，即松开升降舵，飞机都能在相当一段距离内保持斜线45度的姿态和高度，然后再逐渐下降（绝对不能上升）
5）重心之所以需要先确定是因为重心的改动会通过改变力臂来改变力矩，进而影响到各种飞行姿态下的平衡，所以在确定重心之前，大家需要至少飞上十几个起落来确定这是否是你希望和喜欢的飞行感觉。如果修改了重心，后面所有的调整步骤都需要重新来一遍
2、机翼动态平衡（有观点把这个调整列在第二位需要调整的，以下是引用）
1）机翼动态平衡指的是在机翼高负荷的情况下，左右两翼是否平衡。机翼高负荷是指比如垂直圆周、平飞快速拉起至垂直爬升或者垂直下降快速拉起至平飞等涉及到高机翼负载的情况
2）即使左右机翼的重量一样也并不意味着机翼动态平衡是Okay的（我想这是因为机翼动态平衡考核的是空气动力下的机翼表现，所以重量即使平衡，如果左右机翼有形状上的不一致，也会导致飞行时的不平衡）
3）如果直接用垂直圆周、平飞快速拉起至垂直爬升来检测，会因为拉力线尚未调整到位而影响调整结果，而且初始的平飞状态我们很难保证机翼本身是水平的，因为人眼总是倾向把靠近我们一侧的机翼调整的更低
4）如何消除发动机的影响呢？那就关闭它吧，垂直下降快速拉起至平飞的动作符合这个要求
5）调整方法：将飞机飞到相当的高度，关闭发动机，做垂直下降然后在接近地面的位置做一个快速拉起至平飞（你不需要关心机翼是否旋转，因为无论旋转到什么位置，都只会影响快速拉起至平飞后的机头方向，但并不会对机翼的水平产生影响），观察机翼是否水平，然后在偏高的机翼末端配重达到平衡
6）我的疑点：在试飞中，一般我们会在平飞状态下先调整一下副翼的差动使飞机不再发生机翼滚转，也就是使得机翼能维持水平状态，从后面的内容中我们可以得知机翼的水平本身会受到油门大小的影响，也就是说油门大小不同，其实需要的副翼差动量是不同的。那么飞机转为水平飞行后，是否就应该加上和平飞状态下一样的油门，以避免油门不一致带来的误判？我目前的结论是：在俯冲拉起直到平飞之前是零油门，重点观察拉起这个高负荷情况下机翼是否已经不水平
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发表于 2016-11-23 16:52
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