本帖最后由 alden 于 2017-2-7 15:42 编辑
随着模型汽油机日益在模型界普及，很多人对于模型汽油机的使用技巧很关注，汽油机发动机点火系统的原理是由电火花塞点燃吸入气缸内的汽油-空气混合气燃烧，从而推动活塞运动，通过曲轴输出动力，本文将向大家介绍模型用发动机点火系统的知识。
火花塞点火的最佳时机是？
汽油机理想最大效率是当活塞运动到达气缸上止点，刚准备要向下运行时产生的。那活塞运行到气缸上止点，火花塞正好点火是最好吗？ 答案是否定的。从火花塞开始点火到气缸内大部分混合气燃烧完毕，产生很高的爆发力时，需要一定的时间，虽然这段时间很短很短，但曲轴转速很高，这一点点时间内，曲轴已经转过了很大的角度。若在压缩上止点点火，混合气一面燃烧，在还未到最高爆发力时，活塞一面下行使气缸容积增大，会导致燃烧压力低，发动机功率随之减小。这种现象成为“点火滞后”。点火之后会造成混合气燃烧不充分，产生积炭，燃烧的混合气做工不完全，燃烧热传递到发动机上，引起发动机过热。 因此要在活塞靠近上止点前点火，使点火提前。点火时间过于提前会如何？
过早的电汇会造成活塞还没到汽缸的顶点，混合气就点着燃烧并达到最高爆发力，活塞的运动惯性被抑制，会产生“爆震”现象，这和模型甲醇发动机的爆震现象有些相似，汽油机在启动时，将造成汽油机反转或“打手”。 点火提前角 术语解释：模型汽油机曲轴的曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。
点火提前的影响因素
最佳的点火提前角是个变量，与许多因素有关，最主要的因素是：发动机转速、燃烧室形状、混合气燃烧速度（燃料特性和电火花强度）、压缩比等因素。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程中曲轴转角增大，这时，要适当加大点火提前角来改善发动机的运行性能。总的来说，点火提前角应随转速增高适当加大。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，此时，模型汽油机的点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时点火提前角则应适当增大。
如何解决点火提前？
解决点火提前的最有效的方法是据模型汽油机的不同转速情况，自动改变模型汽油机的点火提前角，也就是自动改变每个运转周期里火花塞产生火花的时机和火花时间。[size=1em]
解决进角提前过多的方法是：在一定条件下（汽油的标号一定，机油型号和混合比例一定），一句发动机最大转速时，汽油机稳定运转所需的实测点火提前角，安装磁铁点火感应原件（霍尔元件），根据每二次感应的间隔时间，推算出汽油机的转速，发动机转速低，点火提前角小，这样就能够列出一系列连续的转速与点火提前角的数据关系，这些数据被存入点火控制电路的芯片，这样在发动机运转的时候，霍尔感应原件采集的数据返回到点火控制电路，点火控制电路根据预设的数据来调整当时的提前进角点火时间。这就是目前比较流行的“自动进角点火电路”的原理。综上所述，每个型号和品牌的模型汽油机，他们的“自动进角点火电路”并不能完全通用，要不然，会造成发动机性能下降或者产生爆震，影响发动机寿命。
转自：新动说航模
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发表于 2016-6-22 23:14
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