本帖最后由 天空@飞翔 于 2014-12-27 12:15 编辑
前言： 鄙人是个航模爱好者，尽管悟性不高，但是从技术上要求进步的愿望很是迫切。除了出差等不方便的时候几乎每天早上先去论坛逛上一圈、签到、浏览新帖！以便从论坛这片沃土中汲取营养、交流学习、有所进步。在这里我把自己的一些学习体会结合平时的飞行实践，用朴素的文字风格及通俗的叙述语言（非专业的语言）写成一个系列帖子，从不同的侧面、不同的机型和不同的飞行工况下来分别描述【油门】在航模飞机飞行中的‘巧用’心得。 由于本人水平有限，在本文中难免有疏忽与遗漏甚至失误，真心希望各位模友一起探讨、如有不当敬请批评指正！ 【起飞篇】 起飞是模型从地面到空中飞行的短暂的过程，是飞机从零速到具有一定速度的加速和从地面到空中的上升过程。在这个过程中速度和高度的变化都很大、且完成这一变化的时间又很短，所以无论对于飞机的动力性能、整机强度以及操作者操控技术都具有相当大的考验和挑战。从这个意义上说：模型飞机‘起飞质量’的好坏对于整个飞行来讲具有举足轻重的地位和作用。起飞顺利，对于飞行是个良好的开端；相反，如果起飞失败，将是整个飞行‘悲剧式’的结束。那么，模型起飞时良好的‘油门’ 操控技巧加上适时的升降舵效等将是起飞成功的重要技术保证。下面就以不同的起飞形式及不同机型作概要介绍。
1. 滑跑起飞：这种模型常见的有F3P机、3D机、战斗机、练习机等带起落架的机型。 我们不妨把3D机和F3P机归为一类，他们的共同特点是动力强劲、推重比大；舵量大且灵活。这类机型滑跑起飞时首先要保证电池电量充足，在地面上巡场滑跑测试油门不宜过大、时间不宜太长。一旦对准跑道起点进入起飞阶段，操作要稳重莫犹豫，加油门驶离起点然后在数秒内（根据不同机型这个时间在2~5秒之间）加油至50~65%使模型进入急加速阶段。这个阶段应注意观察飞机的姿态，加油的同时注意油门摇杆千万不要左右晃动，平时应养成良好且精准的手感；否则，很容易引起大油门下飞机姿态的**变化，一旦这样不会给你太多的反应时间，其结果将会是‘秒炸’。之后根据机型不同，微拉升降舵，飞机即离地而起，这时可继续保持油门，待飞机上升到一定高度，再进入其他动作… …。这里特别指出，为什么起飞阶段油门只是50~65%而不是全油门呢？大家都知道这类机型为了完成像吊机、扭力滚等花式动作，设计的推重比都大于1 ，不必全油即可起飞。其二，假如真的全油下才能勉强起飞，那这架飞机只能作为航线机了；如进入‘吊机’动作那将一定是‘掉机’了。 再回过头来说一下推重比小于1的像塞斯纳练习机、像真类战斗机等机型。这类飞机在起飞时除了注意上述操作要领及注意事项外，恐怕油门要加大至80~90%、甚至是全油了，升降舵拉杆幅度也要加大，道理不再多讲，大家都懂得！
2.手抛起飞：这类机型有像不带起落架的F3P机（业余玩家，比赛是不允许借助手抛的）、滑翔机等。这类飞机在起飞时需要人工助跑或者摆动小手臂用力将飞机抛出。逆风人工助跑时感觉飞机有升力时向斜上方用力抛出，和水平面的夹角应该小于10°抛出瞬间加油，因为有初速度油门大约50~70%左右；也可以原地不动稍加油门10~30%逆风用力向斜上方抛出夹角仍然小于10°同时加油至50~70%，保持油门，注意观察飞机姿态，拉或稍拉升降舵使飞机平稳升空后，这时模型飞机起飞即宣告成功结束，而进入飞行阶段！
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发表于 2014-12-27 12:10
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