振动带来的危害相信大家都明白，不但影响陀螺仪的修正和飞机的稳定性还严重缩短了飞机零件的寿命。经过长时间的修机总结了一些经验，直升机产生振动的地方很多，好多方法在论坛里面都有讲。尾巴是直升机振动的主要来源，主要原因是尾管、传动轴或者皮带比较长并且很细本来就容易产生共振，再加上尾波箱、尾变距、尾桨夹、尾桨这些部分变形产生的振动，综合到一起产生的振动可想而知！
然而尾巴排振大家都有自己的一些方法我就不一一讲诉了，这里主要分享一下给尾巴排振大家最容易忽视的两个部位！
调试的前提是保证飞机在没有安装大桨和尾桨的情况下没有异常的振动，直观的说就是飞机上面所有零件都是没有变形可以正常使用的。
一 螃蟹爪
这个零件很容易变形，特别是在尾桨扫地或者炸机受到冲击后，变形后通过肉眼不容易发现问题，并且不安装尾桨的情况下变形之后也不会产生振动。我的方法是把螃蟹爪上面的两颗螺丝卸掉 其它部分连同尾桨夹一起拿掉，然后把尾管固定座里面那个对转齿轮26t的平齿轮【这个齿轮轴孔正好是3mm的和尾轴一样粗，我是有单独的配件所以不需要拆尾管固定座】装在尾轴上面【平面朝 螃蟹爪】目的是利用这个齿轮的平面来观察 螃蟹爪是否变形。正常情况下 螃蟹爪上面的四个点刚好紧贴齿轮平面没有缝隙否则为变形，最好是让 螃蟹爪围绕齿轮旋转一圈看看齿轮是否变形或者精度不够从而误判，然后根据实际情况来校正。
二 尾桨
这个配件精度一般，多数有不平衡现象并且不容易校正。我的方法是第一步找出每个桨的重心点用记号笔标注，在不装大桨和尾桨时飞机没有振动的情况下，再安装尾桨。这时慢慢推油门【在50%油门以内】如果振动没有增加说明尾桨平衡性比较好，反之说明尾桨不平衡。然后用剪刀剪下5mmx16mm面积的电工胶布任意粘在尾桨的一边重心点上面，要考虑桨的旋转方向不然胶布会转掉的。再次开机测试振动，如果增大说明胶布应该粘到另外一个桨上面，再次测试如果振动变小了说明这个方法有效，用不同面积的胶布测试直到振动最小为止【效果理想的话应该和没有装尾桨时振动差不多】。 如果尝试了这个方法还是不行只能说明是尾桨变形，两个桨面和桨跟存在几何变形，这种情况只能换桨。
经过上面两个部位的检查我相信会给你的直升机降低一些振动的，请朋友们试试看好用不！
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发表于 2014-9-9 00:17
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嗯～ 在理！ 学习了！ 
楼主
发表于 2014-9-9 00:21|
