以数值计算来驳wowsjl提出的飞机飞行不靠伯努力原理

Torey

原帖由 mqm030610 于 2012-7-25 08:37 发表
:em15: 建议楼主去做个拉力小于1比1的KT机，看看好飞不好飞，这么简单的问题何必搞那么复杂！不要搞几个KT机就认为白努力真的就是白努力了！去看看世界上所有的真飞机有没有翼型！我想LZ还没真正搞清楚白努力的原理， ...

:em15: KT机平飞巡航的时候只要不到2格油门就可以啦，这时候拉力远远小于飞行重量，难道说，KT机水平巡航就不好飞了？

流体的宏观压力包括动压和静压，静压是流体分子热运动的一种宏观体现，而动压是流体作整体宏观运动的一种体现。我们通常所说的“机翼上下表面的压差”是指的静压而非全压。机翼上下表面动压的方向都是指向机翼后方，机翼下表面的静压指向上，机翼上表面的静压指向下。正是上下表面的静压差产生了升力，而动压则会产生一部分阻力。

若你仍然坚信KT机的升力来自“冲击效应”，那么我帮你计算一下冲击效应能给KT机带来多少升力
假设KT机和翼龙同样机翼面积，飞行速度5m/s，飞行迎角20度（够大吧？）那么看看计算结果：

KT 机
空气密度	1	kg/m3
翼展	1	m
弦长	0.2	m
翼面积	0.2	m2
机翼迎角	20	deg	=	0.349	Rad
Sin(机翼迎角)	0.34
机翼迎风投影面积	0.07	m2
飞行速度	5.00	m/s
气流通过率（体积）	0.34	m3/s
气流通过率（重量）	0.34	kg/s
气流速度改变量(加速度)	1.71	m/s2
以微小时间dt为单位
气流质量	0.14*dt	kg
气流的动量改变量	0.14*dt*0.7	kg*m/s
气流冲击升力	0.14*dt*0.7/dt	kg*m/s2	=	0.585	牛顿	=	0.06	kg	=	59.68	g

由气流冲击效应带来的升力仅仅60克而已！那么KT机是怎么飞起来的？自己再好好想想吧

mqm030610

:em04: 原来次LZ不是那LZ  搞错！我可是支持白努力的:em15: