eps和epo 哪个阻力小点？？

涡喷580km · 发表于 2012-3-6 18:55

谁比较光滑阻力更小？？？我觉得好的epo飞机好点？
另外这架epo怎样谁飞过？飞竞速理想吗？

[ 本帖最后由涡喷580km 于 2012-3-6 18:57 编辑 ]

梦幻RC · 发表于 2012-3-6 19:07

模型飞机的阻力
只要物体同空气有相对运动，必然有空气阻力作用在物体上。作用在模型飞机上的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。
摩擦阻力：当空气流过机翼表面的时候，由于空气的粘性作用，在空气和机翼表面之间会产生摩擦阻力。如果机翼表面的边界层是层流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力比较小，如果机翼表面的边界层是紊流边界层，空气粘性所引起的摩擦阻力就比较大。
为了减少摩擦阻力，可以减少模型飞机同空气的接触面积，也可以把模型飞机表面做光滑些。但不是越光滑越好，因为表面太光滑，容易保持层流边界层，而层流边界层的气流容易分离，会使压差阻力大大增加。
压差阻力：一块平板，平行于气流运动阻力比较小，垂直于气流运动阻力比较大。因为这种阻力是由于平板前后存在压力差而引起的，所以，我们把这种阻力叫做压差阻力。如果进行进一步的研究，可以看到，产生这个压力差的根本原因还是由于空气的粘性。
压差阻力同物体的形状，物体在气流中的姿态以及物体的最大迎风面积等有关，其中最主要的是同物体的形状有关。如果在那块垂直于气流的平板前面和后面都加上尖球形的罩，成为流线型的形状，见右图，它的压差阻力就可大大减小，有的可减小90％。所以，一般模型飞机的部件都采用流线型的。
在通常的情况下，机翼的阻力主要就是压差阻力和摩擦阻力。它们的和几乎就是总的阻力，叫做翼型阻力。但是，这两种阻力在总阻力中所占的比例随物体形状的不同而有所变化。对于流线型好的物体摩擦阻力是主要的，对于流线型不好的物体，压差阻力是主要的。
诱导阻力:在机翼的两端，机翼下表面压力大的气流绕过翼尖，向机翼上表面的低压区流动，于是在翼端形成一般涡流，如左图所示。它改变了翼端附近流经机翼的气流方向，引起了附加的阻力。因为它是升力诱导出来的，所以叫做诱导阻力
减小诱导阻力的办法是增大展弦比。一般把机翼两翼端间的距离叫做翼展。翼展同翼弦的比叫做展弦比，如果机翼又细又长，即它的展弦比大。展弦比越大，诱导阻力也就越小。另外，还可以把机翼形状做成梯形或椭圆形见下图，这两种形状机翼的诱导阻力比矩形机翼的诱导阻力小。
另外还有一种干扰阻力，不过在模型飞机中这种阻力很小很小，主要在装置的相交处，例如模型飞机机翼与机身的结合处。减少这种阻力，就要将结合处做成弧形，不仅有减少阻力的作用，还有加强的作用。（右下图）
阻力大小公式：
X（阻力）=1/2×ρV2SCx

就是一句话，看做工:em15: