WK-M电源管理模块是对正常电池有很大作用,如果是块病电池电管也没有办法做出正确决定

FHTD016

有人提议u
当初我用的是块旧电池，电池曾经不小心掉过地上，外形稍有些变形，但充满电后电压大概单块4.19V-4.20。
正因为这样我才有继续使用的想法。当我充好后，同样的电池容量这块电池飞不到一半时间,很快红灯就在狂闪
一级保护只持续了几秒时间.然后直接进入到二级保护,原地下降,这个时候再动遥控器肯定是不太受控.你越是高降下来风险就越大.之后赶紧测电压单块3.5V左右,电池很热.估计快到地面那刹间电压绝对更低于3.5.这个时候的电机开始部份停转了.
我感觉到不对等电池稍凉下来再测电压既然达到了3.8-3.9V. KAO 这块电池害我差点炸机,现在我只用它来调试用,再也不拿去飞用.
切记,不要用伤过的电池,飞太旧的,特别是曾经用来做过直升机炸过机的电池,还有胀肚的,内阻特别大的电池.
电源管理模块是对正常电池有很大作用,如果是块病电池电管也没有办法做出正确决定------

FHTD016

上面补充说明,
有人提议关掉电源管理模块功能,这会误导大家正确使用该功能.

NeoLu

我这能正常飞10多分钟的电池  并放电测试容量也正常。
但打开默认设置电源管理模块后就不正常。

要么这个功能必须校正？反正我还是双向接收机发回电池电压的。就懒得校正了，一关了之。
我们一起飞的基本都关了，都另加了电池报警器在飞。

:em10:

miaopeng88

保护模块的设置也要根据自己电池的特点来决定。

NeoLu

反正默认设置打开 我这有问题。 :em10:

爱在3D自旋翻

产品有这个功能 为何不让它发挥它该发挥的作用呢 DJI WKM的电源模块我想应该不是为了摆设  反正我是没有关过  对自己的飞机有保证 对电池也是相对安全   何乐不为？？？？？？？？？？？？

htaorange

电源管理模块的低电压保护是个很好的功能，之所以我选择关掉，主要是在二级保护的时候，自动回航很吓人，特别是在近处飞的时候，会突然升起高度。如果选择自动降低高度选项，发现进入保护程序后无法重新拉起，这样就无从选择降落地点，盲目降落风险很大，挂到树枝都算好的，别打到人才是得不偿失。
建议大疆技术人员考虑修改下失控保护的程序，降低高度后推油门可重新拉起10秒左右再进入保护程序，且可以反复多次。

jameshoda

原帖由 htaorange 于 2011-11-30 23:36 发表
电源管理模块的低电压保护是个很好的功能，之所以我选择关掉，主要是在二级保护的时候，自动回航很吓人，特别是在近处飞的时候，会突然升起高度。如果选择自动降低高度选项，发现进入保护程序后无法重新拉起，这样就 ...

顶

NeoLu

众口难调，最好是行为用户设定算了 :em15:

白晕山

原帖由 htaorange 于 2011-11-30 23:36 发表
电源管理模块的低电压保护是个很好的功能，之所以我选择关掉，主要是在二级保护的时候，自动回航很吓人，特别是在近处飞的时候，会突然升起高度。如果选择自动降低高度选项，发现进入保护程序后无法重新拉起，这样就 ...

条件不允许就不要用GPS来飞嘛。
既然都是近飞的，直接姿态模式就行了，别用GPS。
如果自己不注意而引起的错误，能怪产品设计不完善吗？
GPS的电压失控保护是用在飞得很远的情况下用的。
难道非要在飞远了，搞不清电压而摔机器的情况才想起这个功能的强大？

NeoLu

fpv 还是关了好:em10:

htaorange

原帖由 白晕山 于 2011-12-1 00:12 发表

条件不允许就不要用GPS来飞嘛。
既然都是近飞的，直接姿态模式就行了，别用GPS。
如果自己不注意而引起的错误，能怪产品设计不完善吗？
GPS的电压失控保护是用在飞得很远的情况下用的。
难道非要在飞远了，搞不 ...

产品是来适应人的，你就能保证保护动作的时候你的机子都飞在远方！？:em10:
我觉得DJI的老大也不敢说目前产品就是完美无缺了吧?

[ 本帖最后由 htaorange 于 2011-12-1 15:26 编辑 ]

LSC

我一直都是关闭这个功能，然后给电池插个电压报警器！

WLLKILLER

同上！~~~