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忽然发现KT机如此流行！
下面引用由windheli在 2004/01/24 02:33am 发表的内容：
大概看了看，都是你的图片啊。有没有比较系统的介绍，当机身垂直地面时，副翼，方向，升降这3个动作如何配合？
飞机飞行时，舵面受力有两方面：飞行气流+浆气流。正常飞行时，主要靠飞行气流，浆气流
的影响可以忽略。3D飞行则两种气流都用上，失速动作将以浆气流为主，3D机的舵面巨大，就
是因为这个。
低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低，一些平时被忽略的因素全部呈现出来：惯量的
因素（俯仰、滚转、摆动和前进），陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。市面
售卖3D（练习）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加因素不明显。如果80g/qdm
以上的象真花式机，这些因素就必须面对了。
吊机
吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动(和浆相反方向)；另一种是迎风"仰停",
有人起了春宫动作般的美名：“抬头望月”。两种都是静态飞行，但有本质的区别：
扭力转：
飞机相当空气是0速（全失速），“飞行气流”对飞机的“握持力”最低，飞机在浆的反扭力下
滚转，舵面只受浆气流的影响。
仰停：
飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速度为0。
“飞行气流”（风速）仍然对飞机有“握持力”，3D练习机而言，通常足以化解浆的反扭力的
影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和浆气流的共同作用；飞行气流对主
翼有一定的乘托，所以对动力要求较低，也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常
好玩的花色，但不认为是真正意义上的悬停，尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。
吊机训练和其他飞行训练一样，要快速反应，必须在大脑形成条件反射区。仰停，在大脑形
成的反射区是两维、平面的；而扭力转则是多维、立体的。如果一开始就练单面仰停，不管技
巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。估计重新建立多维反射区，会受到已有
的反射区干扰、影响。何况在已有反射区干扰下也很难建立。一张白纸，要怎麽写、画都可以，
弄脏了再来，可不容易。就是说，不存在仰停-扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力
转，多方位仰停自然就是囊中物。因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误
导。望借此贴，能提醒一二。
吊机比仰停难，但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼，就请直接练吊机。方法得当，也
不难。它还可以作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。
心理准备
吊机和其他3D飞行一样,属失速类飞行。我们经验中,失速意味着危险,摔机.令人紧张,判断和
控制容易出现问题.另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。说穿了,只不
过比练习机降落稍难。
这是一种全新飞行方式，除了逃生外，要暂时放下以往的飞行习惯。新方式有不习惯时，也不
需要惊慌，尽量去感受。因为这些是完全可以控制、安全的。同时也是必须要面对经历，可以
很快能适应的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆，几个起落间基本掌握扭力转，何况年
轻帅哥们。
必须指出，以前看吊机影象时，总觉得飞机是经过精确调整，自身就已经达静态平衡。修舵是
为抵消环境因素影响（干扰气流）。试过后，觉得这想法不完整。吊机时飞机在不断摆动中是
处求动态平衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D练习机，出厂时已经考虑到这些因素，一般
无须特别调整，按组合说明书设定就可以了。
舵面使用：
练吊机不能用副翼制止飞机旋转，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时使用，原因是：3D
练习机的副翼基本从翼尖到达机身，浆气流只对是靠近机身的一小段副翼，有少量作用。如果
是G202，CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，浆气流对副翼将几乎毫无作用，练
出来的手法将使不上。除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的作用（这我还真见过）。
因为这样的考虑，我当初才不使用副翼练吊机。板身机看起来总觉变态，还是象真花式机来劲。
习惯上，我们会使用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋，会不自觉使用副翼，不然会有失控
感，要注意。
用升降舵控制飞机的俯仰；用方向舵控制左右摆动，保持飞机垂直向上！
练习
小试感受失速、浆气流对舵面的影响：
1，进入失速（进入方式很多，以下是方式比较温柔）
、 a，平飞、收油，当飞机速度下降；
、 b，需要少量拉杆才能维持平飞时，加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞；
、 c，维持姿态和高度，当飞机开始下沉、有些失控，进入失速态；
2，拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗,小油改平出。
请注意，它和平时做的筋斗有本质区别：是在失速状态下，靠浆气流完成的。这小试动作，看
上去，更象体操单杠大回环。多试几次，细心感觉，是否觉得有点新鲜，过瘾的？
吊机练习
1，进入失速；
2，拉足杆、急尽风门，把飞机垂直拉起。
3，风门控制并保持高度；升降舵控制俯仰；方向舵控制左右，保持飞机垂直。
小提示：
1，试舵 （不用担心反舵）
飞机很快自旋，不要理会飞机的方向，目测飞机是否垂直。如有偏差，要分清俯仰还是左右，
凭感觉用小舵试纠正：如果偏差改善，同一方向继续使舵；如果偏差恶化，迅速反方向大舵
纠正。
请注意：失速时的舵面效应=[舵量]X[风门（转速）]X[用舵时间]
注意舵量和风门的配合。有可能的话，尽量选用4C发动机，它的油门反应比2C快很多。2C发
动机只能靠舵量和用舵时间调节。
2，有些飞机的俯仰和摆动惯量较大，当纠正后还有继续摆动的倾向，反方向小舵制止。
3，吊机高度，太高姿态判断困难，根据各自的逃生能力尽量低，通常在10米左右。
4，练习时，如果有风，任由飞机随风飘走，但一定要保持飞机垂直！远了回到上风再来。因
、 此，选无风或小风的天气是必要的。经验中，早上太阳未发火前，风很小。
5，每次下来，趁感觉还在，有必要作快速总结分析。
6，吊机练习需要高度集中精神，要避免分神。请打招呼的同好别误解没礼貌。
经过40-60分钟训练，大脑的反射区已经基本形成。如果可以吊10-20秒，旋转3-5圈，恭喜你，
你已经基本掌握吊机了！尽管看上去有些摇晃，练习3-4个周末，错舵率减少、用舵准确后，
就可以降低高度，爽吊一把了。
吊机就这么简单！！
要提醒注意了，这时候最容易摔机！因为这时开始放肆，图刺激~~。的开始练习时，小心翼翼，
倒不摔。各自需要根据自己的心理承受能力，在刺激和麻烦间取平衡。3D游戏图的，不就刺激
吗？摔机也没什么可怕的，我以前介绍过“纸巾快速补机法”，可以轻松再飞。
设置
舵面
吊机不需要很大的舵面角度，考虑初练者逃生、其他花式需要，设为45度为宜。我的舵面一般
设为略大于45度：50度。再大对于控制来说就没意义了。
由于舵面大，操控机构的回差（虚位）在舵面上有较大的反映，除油门外，最好使用带轴承的
优质舵角；舵机摇臂输出使用（直升机用）球头。
铰链最好选用带轴的，纸铰链会在大舵时抵消很多的舵机扭力。而且作用舵面净扭力减少，舵
面反应会变慢。
重心设定
按正常平飞设定即可，无须特别设定。重心和机翼受力有关，吊机时，机翼乘托力为0，只起到
自旋时阻力板的作用。仰停对重心倒是敏感的，如有吊机功力，怎麽仰停都没问题。
拉重比：
起码1.2以上，因为用舵时，舵面产生横向分力的同时，也产生机尾方向的分力，会抵消部分浆拉力。 |
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发表于 2004-1-24 09:36
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发表于 2004-1-24 10:09
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