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整机比较非常麻烦，为了简化问题，就用机翼说明问题。
翼型1，AH7-476 （典型滑翔机低速翼型）
翼型2，NACA63A010（高速层流翼型）
Re=80000，画出极曲线图如下：
可以看到，AH7-476得整个曲线位于NACA63A010的右上，这说明两个问题：
1，相同Cl的情况下，AH7-476的Cd比NACA63A010要大。
2，相同Cd的情况下，AH7-476的Cl比NACA63A010要大。
这就是说Cl和Cd在一定条件下是互补的，低速机阻力大，但只需要较低的速度就可飞起来，高速机虽然阻力小，但是需要较大的速度才能起飞。我们知道，阻力与升力都是和速度平方成正比的，所以在获得同样升力的情况下，大家克服的阻力是一样的，也就是大家的能耗是一样的。
但是，别忘了这个“一定条件”，这就是气动效率。当一架飞机气动效率高的时候，他有可能Cl能很高而Cd很低，相反，一架气动效率低的飞机Cl可以很低，而Cd很高。
形象地说，就是Cl和Cd并没有以1：1来互补，如果一架飞机的Cl：Cd=1，另一架的Cl：Cd=2，那么就是说要产生相同升力，第一架飞机要抵抗的阻力是第二架的两倍，这样，第一架飞机的气动效率就比第二架低，能耗也比第二架高。
大家看到我表达气动效率所用的参数是Cl：Cd，这就是飞机的升阻比，所以单从升力或阻力谈论飞机的能耗都是片面的，只有引入升阻比这个参数来表达气动效率才能真正反映出飞机的性能。 |
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发表于 2008-5-5 19:48
楼主
