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本帖最后由 payne_pan 于 2017-1-25 07:59 编辑
攻角过度，气流分离就是失速，低速飞行当然也会有失速， 这个问题我结合实际经验，思考过好久。
假设你手执飞机，水平向上15度出手，飞机速度没起来，升力小，重力太大。合力（推力，重力，和较小的升力）水平向下15。
刚出手的时候： （下面只算方向）
速度最快，升力最大 速度 15度， 合加速度 -15度， 攻角 2
下个时刻：
速度在减小，升力减小，速度10度 (原来速度+加速产生的速度 )， 加速度 -17度， 攻角7 （假设飞机俯仰没有变化）
下个时刻：
速度 0度， 加速度 -25度， 攻角17
下某个时刻：
速度 -10度 （飞机已经在下坠）， 加速度 -45度， 攻角27
... 攻角在增加，必然演化到失速状态。
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反过来，如果推力很大, 能够三力平衡（重力，拿你，升力）
初始的时候：
速度 15度， 加速度大小为0， 攻角 2
下个时刻：
速度 15度， 加速度大小为0， 攻角2 （假设飞机俯仰没有变化）
...
飞机就升起来了。
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再研究平抛的案例 （在往上斜抛时，推力一部分要抵消重力，不能用于增加飞机速度，所以不能提升升力）
往上抛动力不足不能飞起来的飞机，平抛反而可以，为何，还是来分析一下
刚出手的时候：
有一定升力，不是最大， 速度 0度， 合加速度 -20度， 攻角 2
下个时刻：
速度在增大，升力增大，速度-2度 (原来速度+加速产生的速度 )， 加速度 -15度， 攻角0
下个时刻：
速度在增大，升力增大(>飞机重力), 速度 0度， 加速度 2度， 攻角2
（这就是你平抛飞机后，它先下降，而后转平飞，下一步还能上升）
下某个时刻：
三力平衡，速度 2度，加速度大小为0， 攻角2度（打降舵，让机身于速度方向一致，保持2度攻角）
（稳定爬升）
如果你飞机动力很足，上抛没问题，反之就要失速。
如果动力不够就要改平抛。 平抛才能把飞机速度加到最大，产生最大升力。
最后分析一种情况：
高速飞行，如果速度慢了，也必然产生失速，一样的道理。
高速飞行，关闭发动机，强拉升降舵保持飞机水平（对于客机，为何不让乘客慌张，这是必然）
刚开始时刻
速度最快，升力最大 速度 0度， 合加速度 -90度， 攻角 2
下个时刻：
速度在减小，升力减小，速度-10度， 加速度 -90度， 攻角-10 （飞机还是水平的）
下个时刻：
速度在减小，升力减小，速度-25度， 加速度 -90度， 攻角-23 （飞机还是水平的）
攻角不断增大，必然气流分离。
我们航空界的前人，直接把stall翻译成失速，是有一定道理的， 从以上的情况看，“失去速度”，必然气流分离（stall）.
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发表于 2017-1-18 19:19
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