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受力分析远比我们想象的要复杂，有兴趣可以去思考以下几个方面
重心，升力中心（其实是个变量），迎角，和拉力线(推力线)，
想挑战一下自我的可以去试试分析一下红猪机型的受力状况
我想强调的是拉力线，拉力线是为了平衡掉单发飞机中螺旋桨造成的反扭而设置的，设置拉力线的目的是让飞机受的拉力是沿级轴方向。
一定的空速对应一定迎角，从而产生一定的升力。空速变化了，平衡的迎角也必须发生变化，否则飞机不能保持平飞。所以不同油门下平飞的姿态本身就不同，这时候去调拉力线，只不过是好了这个油门点，坏了那个油门点。再反过来想一想，如果由于拉力线过度调节，你的油门有20%甚至更多不是在推动飞机，而只是为了让飞机抬头，是不是有些得不偿失？与其这样，为什么不后移点电池？
在最长用的巡航速度下，让你的飞机阻力最小，动力效率最大，其余的工况只要可控，这就足够了。飞机不都是这么设计的么。
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发表于 2015-8-19 09:48
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