新手的36#就是飞不起来+顺时针原地打转+机身震动厉害

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春节前新买了一架36#机,本想春节好好玩一下,结果到今天还没飞起来!
   我在论谈上拜读了各位前辈关于调螺距,调双浆的文章后调了好长时间的机机都不行!

   首先,已经保证没双浆了

   第二,螺距已经按贴子上的调到0油门,大浆0度或-2度,全油门,大浆9度了,但还是起不来(需要请教的是大浆的攻角就是指大浆厚的那面向上倾斜后和水平地面的夹角?还有调螺距的时候遥控器上的PZI,PTI悬扭我都没用上,就是不知道,调好了角度和行程怎么保留设置??现在我调螺距是把油门推起来后,用调双浆下面的连杠来调的攻角的,这样对吗?)

  第三,就是推起油门后机机顺时针原地打转的厉害,我看的尾旋的那里,只要推油门它的旋翼的角度就增大,必定就要打转,怎么调节呢?还有,我开始不知道,用手去直接强行扳动舵机,没有通过微调让它的左右行程一样,现在有的舵机在通电后会有"嗲嗲嗲"的声音,这会不会有什么问题,特别是尾舵机扳的最多,后来我就把它和前面的舵机对调了一下!

  最后就是推油门的时候机身震动厉害,是不是主轴不直或副翼连杠不直所引起的?

Hyun

根据你说的现象还无法判断，摇控是什么？陀螺是什么？
一：检查大浆和平衡翼杆是不是不对称？
二：陀螺仪中立点没调好！
三：假如是锁尾的陀螺，是不是没关闭摇控的混控功能？
仅供参考！

palm

舵机（尤其是尾桨舵机）有声音？里面的齿轮坏了，出现了虚位，所以锁不住尾。
振动大一定是双桨。确保低、中、高速时都没有双桨。
电池有没有问题？我的原装电池只能离地5秒钟，换了电池就好了。
控上的两个开关都朝上。
锁定螺距：控反面第5个（可能是，写着lock/unlock)开关打到lock那一边。

qw4252

会不会是皮带轮松了？我的松了后就打转……

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原帖由 Hyun 于 2006-2-1 21:43 发表
根据你说的现象还无法判断，摇控是什么？陀螺是什么？
一：检查大浆和平衡翼杆是不是不对称？
二：陀螺仪中立点没调好！
三：假如是锁尾的陀螺，是不是没关闭摇控的混控功能？
仅供参考！

谢谢指点！
我的摇控和陀螺都是原配的！全部都是原配的，什么都还没还过！
陀螺仪中立点没调好！！－－－那怎么来调试陀螺仪呢？
混控功能就是CCPM吧，现在我确定是在NORMAL上的！

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原帖由 palm 于 2006-2-2 11:03 发表
舵机（尤其是尾桨舵机）有声音？里面的齿轮坏了，出现了虚位，所以锁不住尾。
振动大一定是双桨。确保低、中、高速时都没有双桨。
电池有没有问题？我的原装电池只能离地5秒钟，换了电池就好了。
控上的两个开 ...

谢谢热情的帮助！
控上的两个开关都是向上打开的！
会发出异响的那个尾舵机，我已经把它换到前面用它去做控制前后的舵机了！
我观察了一下，我一旦推油门的话，尾部舵机也会跟着运动，我看了说明是正常的，但不正常的是，一旦尾舵联动时，它就会使得，尾旋翼的角度增大（就是我面对机尾时，旋翼厚的那侧就向里偏，那必定机机就要顺时针转动了，就锁不住尾，怎么处理呢？）

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原帖由 qw4252 于 2006-2-2 11:24 发表
会不会是皮带轮松了？我的松了后就打转……

感谢帮助！
我检查了一下皮带还是很紧的，没有松动的感觉，带动机尾很正常！

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调到今天还是飞不起来啊！怎么办啊！

袁

提示你两个问题：
１．原装遥控器背面的字，印错了。（不知道你的是不是错了。）首先，３６＃飞机应该不是ccpm的，但是遥控器背面nor和ccpm印反了。（我的是这样），所以请先把开关调到ccpm上，观察各舵机工作情况，应该在打舵的时候，只有一个舵机在工作，就是正确的了。
２．关于尾部问题，先用一个手拿住大浆，并不让他旋转，然后用另一个手旋转尾浆，如果可以在主浆不动的情况下转动尾浆，那是小齿轮组件坏了。（更换），如果主浆不动的情况下尾浆不能被旋转，那开机观察尾舵机是否在中立位置，如果是在中立位置，再观察尾浆是否有一定的正螺距，如果有，再观察尾浆螺距滑块是否基本在中间位置，如果是，左右打尾舵，在左和右的摇杆止点滑块均不应该有因行程不够而造成的卡死现象，以上，请检查．

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感谢大家的热心帮助！
按9楼，10楼的方法检查了，皮带肯定没有松！
但按10楼提示步骤，一步步检查下来，

发现几个问题：将尾浆螺距滑块调到中间位置后，左右打尾舵，开始打舵，左右行程量差不多，但多打几次，或改变机尾位置后就出现向左打舵（尾旋角度增大）没放映，行程不够卡死的现象,我想这就是机机一直顺时针打转的原因，如何解决呢？

还有我的陀螺仪上有个REV开关，我把它调到了标有REV字样的一侧了，出厂时好像默认的时调在没有REV字样的一侧的，这有没有影响？

袁

首先，确定你是向左大舵被卡s,还是向右?你说的向左卡s,应该是尾旋角度变小.
陀螺上的rev开关是倒顺开关,如果飞机飞起来,比如你打左舵,飞机向右转的更厉害，或者向右打舵飞机向左转的更厉害的情况下，那需要把开关调到另一侧,这个问题等起飞后再研究。不过如果你所说的打转,是在打舵的情况下发生的更厉害，那可以考虑把rev开关换一个位置试一下.

[ 本帖最后由 袁 于 2006-2-5 21:53 编辑 ]

54lao88

试一试把陀螺上的反向开关拨到另一边。

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谢谢大家的帮助，努力调试中.......这几天工作比较忙，到周末再好好大调一方，准备对动力系统做些升级，36＃用什么样的电机，电调，电池合适？

袁

我用的是原厂的，感觉还可以。只是原厂的电调启动线性确实不太好，不过控制得当，也能用。

cxminger

袁。。是一个很牛的老师。。有什么问题可以问问他。。呵呵。。

love

机身震动一定是主轴或横轴弯曲或双桨不平衡。机身打转调陀螺灵敏度，要是用原厂陀螺的话，陀螺指示灯右边第一个是调灵敏度的顺时针是高（不能调高到机尾快速的左右摆动），最右边是是弧度可以调中立点（其实也只是调尾桨左或右偏一点，建议不要调过多，如需调多最好用舵机摇臂调，同时也要注意尾舵不要有卡死情况）３６＃需要耐心的调，调好一点也不照原版４００差。另外调ＰＬＴ也不要用它调太多只可用于微调，如要调太多最好用舵机摇臂或拉杆和连杆调（三样同时调），调的时候注意中核滑块最好在主轴给中核滑块开口的中间位置最好，不要偏一边太多，这样舵机才不会卡死和确保是有效的行程。

袁

喔唷，16楼陈老师好.

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原帖由 love 于 2006-2-8 01:10 发表
最右边是是弧度可以调中立点（其实也只是调尾桨左或右偏一点，建议不要调过多，如需调多最好用舵机摇臂调，同时也要注意尾舵不要有卡死情况）是 ...

原来是这样啊!我把陀螺仪调节幅度的那个调到了最大，它是用来调节舵机中间点的？我把它调到最大就导致了我的舵机会卡死，也导致我在控上打尾旋左舵的时候行程不够！

wzh

你最好先用G3模拟器训练一段时间，再飞36＃吧，否则损失会很大的。