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不错了，赞 |
lzq0727 发表于 2014-8-19 00:53 原来早就跟群主有交情了耶！哈哈~~~ 组队成功！ |
qian403 发表于 2014-8-22 09:07 卡齿器不要一次打磨太狠，试着一点一点的增加，打磨到合适最行，这个必须你自己试验了。 |
lzq0727 发表于 2014-8-22 07:26 恩。多谢。已经用的MATO的双销金属履带了。问题依旧。下面看看打磨卡齿器怎样  |
qian403 发表于 2014-8-22 07:13 先解决驱动轮卡齿问题，履带不会被拉短，第一个路轮也就不会被过份挤压了。关于驱动轮卡齿，首先要用金属双销履带，咬合度好的多。其次，把卡齿器内槽打磨出斜面，应该可以解决驱动轮卡齿问题。 |
lzq0727 发表于 2014-8-21 19:52 注意到了，还真是稍微有点上翘。不过后面驱动轮位置还是正常的。不像HL的，前面只要翘后面必定卡。真心在意这个问题，丑的恶心啊。呵呵。田宫豹2就没有这个问题。 
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jishumai 发表于 2014-8-21 06:58 谢谢前辈  |
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我也帮忙盖一下楼.顶你 |
levedog 发表于 2014-8-20 21:13 谢谢！瓶盖。。找一个去  |
lzq0727 发表于 2014-8-20 22:36  合理高效 |
levedog 发表于 2014-8-20 22:24 嗯，平衡我不用刻意做了，我把声卡和音箱移到炮塔后侧了（灿总的001声组声卡是单独分出来的），位置很合适，这样音量开关也上炮塔顶了，放置在了BB弹开关那里。炮塔底座圈已经上了油的了，这次改造完成 组装时会再弄点 |
lzq0727 发表于 2014-8-20 22:04 不仅噪音大，发热也很大，好在我也装有风扇，且玩吧 哦，对了，记得把炮塔的前后平衡做好，炮塔尾部放一点配重，然后炮塔座圈内侧等摩擦面上要涂好润滑膏。 |
levedog 发表于 2014-8-20 21:18 我给炮塔换上小灰猪电机了 测试了一下，速度快了很多，但是噪音也明显大很多 |
qian403 发表于 2014-8-20 09:15 其实，这个问题我个人觉得跟扭杆没有太多关系，还是避震力量问题，路轮被抬起，那么就应该是该路轮的避震力量小了，改扭杆，无非就是加粗，用大的扭力把路轮再压回去，其实就是这个简单的道理。要说驱动轮跳齿，还是跟各种精度有关，包括路轮和驱动轮配合的精度，履带的精度等等。我的虎式第一次粗放式改扭杆，结果还是有跳齿等现象出现，前今天第二个扭杆底盘诞生，应该保证了足够的手工精度，结果现在跑起来真心舒服，虎式路轮直接是最容易互碰的，但是，目前我的虎式听不到金属路轮碰撞的声音，只会听到履带敲打路轮的声音，我相当的满意。相信你也遇到过，虎式转弯后退，外侧驱动轮是最容易跳齿的，但我现在的虎式完全没这个问题了，我估计应该是第一个路轮成功的保证了履带运行精度，压的比较好。所以，要改造底盘适合野跑，只有两个建议，第一加强底盘的刚性，尽量保证任何状态下底盘不扭曲变形；第二，加强设计加工的精度。这样做出来的底盘即便出点问题都不会很大（比如石子顶出履带，这个是没有办法改变的。），保证一般的野跑不会有大问题。 |
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我改了扭杆的，扭杆可以提供给摇臂额外一点抗左右形变的刚性，但我改扭杆的直接原因其实是为了支撑沉重的双流波箱，只有扭杆能提供足够的支撑力。 |
qian403 发表于 2014-8-20 19:31 你参考一下我的办法：我的豹二新买来时有时是会出现在大阻力地面上向右前方行驶时右侧履带被主动轮齿顶起来，左侧没有。我觉得一定是因为右侧路轮离主动轮远一点，摇臂受到阻力后产生形变，再加上公差问题，造成履带位移。那时候还没有卡齿器销售，我用直径和主动轮主体一致的瓶盖修形后粘接在主动轮内，盖口吻合于履带诱导齿，构成了现在的卡齿器结构，成功解除了这个问题，在阻力极大的地毯上也不会发生履带跑位。后来我用过售卖的成品卡齿器，又出现跑位，所以我认为现有的卡齿器设计并不是很好。好的、有效的卡齿器也是解决这个问题的办法，你有空可以DIY一个。
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