反向测绘的尺寸？牛啊。

帆船 发表于 2014-8-2 14:32

强度来说，我到更支持这个利用舵机安装孔；

对板子精度要求高一点，毕竟真炸机了，这2个座只要动一点点 侧板就挂了


不过 用碳板  和 舵机装上去 区别不怎么大；


话说楼主是要改12s 所以加固吗？

帆船 发表于 2014-8-2 11:45
谢谢 回复 其实江湖上一直低调流传有种专门解决这类精度问题的神器……那……就……是……0.1mm的垫片 哈 ...

就是，锉刀加垫片，无敌！

文明餐桌行动”工作方案

x5就是因为机身超级窄所以才会有一些问题的吧？

看得云的胡的没有太抗炸的鸡

LZ有没有想过在原轴承座的基础上改进呢，新做的话，还有其他更好的结构可以改！

空间有这么大吗！不过两个轴承座价加工下来不便宜呀！

干脆上下轴承板和舵机座弄成一体的！！直接铣削切解决了

X5的结构设计确实是很坑的，光看这个舵机安装座就知道了。。。而且最后设计完了发现没地方装电池，一拍脑门儿顶鼻子上

我飞我的机 发表于 2014-8-2 09:15
楼上言重了，这个支撑件的精度要求并不高，需要的只是轴向尺寸精度，横向可以允许有一定的框量，其实只是作 ...

你误会了。。

我所指的加工精度不是支撑杆着一个部件，而是整个系统的加工精度。 这里包括了侧板，上下轴承座，和支撑杆。
你不可能单纯的考虑支撑杆的加工精度， 因为你根本无法知道支撑杆应该加工到多长， 这个长度是由侧板的孔位，和上下轴承座的厚度决定的。
而这些数值，并不是确定的，是有加工误差的。 在批量生产的时候，这个误差会被放大。如果要缩小误差，成本就会非常高。

打个最简单的比方，侧板的上下孔位距离30mm（+/-0.1）上下轴承座厚度为5mm（+/-0.1）
也就是说有极限情况29.9mm侧板孔位配合5.1mm轴承座，支撑杆需要的长度是24.8mm。
或者30.1mm侧板孔位配合4.9mm轴承座，支撑杆的长度为25.2mm。这只是打个比方，有时误差会高达0.5mm。
这个情况下，支撑杆的配合就非常难了，如果支撑杆为25mm（+/-0.1）。那么24.9mm的支撑杆配合25.2mm距离的时候就会造成轴承座过分形变。

侧板也改了，故意的么

再啰嗦一句，LZ设计的两根支柱，按觉得只要里面一根即可，尺寸可以尽量配合舵机安装后的空余空间，尽量做的最大，材料可以用钢材，这样只需要在上下两轴承座打个螺丝孔就噢啦！外面那根主要还是怕有干涉

楼上言重了，这个支撑件的精度要求并不高，需要的只是轴向尺寸精度，横向可以允许有一定的框量，其实只是作为受力后阻止上轴承座的形变而已，顶LZ！9楼做好了记得给俺一套哦！

用Solidwork把配件画出来， 也不是一般人了。 那就说说吧。。
这个结构很不错，有效地支撑了上轴承座。 但是这个结构会给加工带来一定的问题。
任何加工都会有误差， 对于X5轴承（舵机）座的设计，加工误差带来的影响并不非常大。
除非主轴有嵌入式限位，误差才会有影响。 YT450PRO之所以要加装主轴垫片就是为了伲补
加工误差带来的虚伪。跑题了。。。

如果按照LZ的设计，侧板，轴承座（上，下），支撑杆都必须精密加工。
误差必须非常小。误差过大的时候，会造成支撑杆无法安装， 或支撑杆锁紧后轴承座变形。
轴承座变形的后果就是轴承运转不畅，主轴磨损。
这里的加工误差不仅仅是尺寸，还有材质。 锁紧后零件的形变量，等等。。。
这个结构理论上非常好，但是实际生产的成本会相当高。
合理的加强应该是把碳板延伸到舵机固定座的前端， 但我个人认为泰世不会这么改。 太花钱，而且飞机不是用来炸的。。。

什么画图的